摘要：查明线路沿线低阻异常产生的原因是水利工程勘测的重点内容之一。以东莞市某引水工程勘测为例,采用岩心电阻率测量、高密度电法、天然源面波法等综合物探技术,查明引水管道沿线岩体的电阻率特征,分析低阻异常的地质成因。结果表明,引水管道沿线发育多个低阻异常区,主要由低阻岩体、断裂破碎带及大面积水体的旁侧效应引起;岩体往往因含金属矿物或破碎含水而具有低电阻率,而大面积水体的旁侧效应对高密度电法探测结果的影响也不容忽略。建议在水利工程中应用多种物探技术进行探测和相互验证,提高成果资料的可靠性,更好地指导工程建设。

摘要：本文介绍了直升机飞控系统物理仿真的组成和原理,探讨了直升机建模和仿真软件开发的途径,并重点对视景系统解决方案和气动力模拟作了较为详细的论述。

摘要：为提高排水沥青路面设计可靠性并弥补渗透系数表征排水能力存在的不足,提出一种表征排水沥青路面排水能力的新评价指标.通过利用均匀试验设计方法和数据分析软件,建立了极限排水强度的多因素回归模型,提出了用极限排水强度表征的渗透系数计算理论公式.研究结果表明,新评价指标极限排水强度与常用指标渗透系数呈对数相关关系,且渗透系数越大,极限排水强度也越大,提高排水沥青混合料空隙率是增大路面排水能力的最有效方法.利用极限排水强度3D模型可以预测路面所需空隙率大小,可对特定环境下的排水沥青路面进行设计优化.

摘要：为提高排水沥青路面设计可靠性,提出一种表征排水沥青路面排水能力的新评价指标,与目前常用的评价指标进行对比研究建立关系;同时,基于广西南宁高降雨的实际情况,利用暴雨强度公式进行排水沥青路面空隙率的预估研究,分析在最不利降雨条件下的空隙率取值。研究表明,新评价指标极限排水强度与常用指标渗透系数呈对数相关关系,且渗透系数越大,极限排水强度随之增大。依托项目路面结构设计的排水层厚度h=40mm,路线设计的道路横坡ih=2%,计算所得南宁市暴雨强度下空隙率可控制在17.5%~21.5%之间,空隙率随设计重现期的增大而增大,随降雨历时的增大而减小;当降雨历时t=5min、设计重现期P=20时为最不利的降雨环境,空隙率最大为21.5%。

摘要：介绍在九江到景德镇高速公路上应用路面平整度传递理论新方法 ,选择合适的压缩系数、掌握科学的施工工艺 ,既降低了施工成本 ,又使路面平整度达到 0 .6 mm高水平的设计要求。

摘要：在介绍电力弹簧的研究背景和基本原理的基础上,通过相量图法对电力弹簧稳态调节能力进行详细分析,得到电力弹簧稳态运行范围,同时分析电力弹簧越限失灵的机理,给出了网侧电压越限条件下的关键负载电压设定值优化计算方法。若网侧电压在稳态运行范围内波动,经电力弹簧调节,可使关键负载电压幅值稳定到标准值;若超出稳态运行范围,即发生越限,则受电力弹簧调节能力限制,关键负载电压稳定值会发生偏离,甚至会发生电力弹簧失灵情况。通过优化网侧电压越限情况下的关键负载电压设定值计算方法,考虑关键负载电压允许小范围波动,可以保证电力弹簧在网侧电压越限情况下依旧正常工作,从而扩大电力弹簧稳定运行范围。最后,通过仿真实验对分析结果进行了验证。

摘要：为提高在特定降雨气候地区排水沥青路面设计可靠性,以公称最大粒径为13.2mm的排水沥青混合料(PAC-13)为研究对象,基于自主研发的极限排水强度测试仪,利用均匀试验设计方法和大型多功能数据分析软件系统DPS(Data Processing System)进行试验和数据分析,建立极限排水强度与排水层厚度、路拱横坡及空隙率的回归模型,提出以极限排水强度作为排水沥青路面排水能力的新评价指标。研究结果表明:①自主研发的极限排水强度测试仪对室内成型的车辙板试件试验测试可以获得理想效果;②极限排水强度与排水层厚度和路拱横坡呈线性相关关系,且路拱横坡的影响系数约等于排水层厚度影响系数的3倍,与空隙率的平方呈线性相关关系。

摘要：本文介绍了C8018A踏面车床数控改造的过程以及自动对刀器的设计和应用。说明了用单片机开环控制、小功率步进电机驱动来改造大型机床是可行的,是比较经济可靠的。

摘要：首先简述了舰艇雷达波隐身技术的发展现状及发展趋势,从分析舰艇雷达波隐身机理入手,论述了舰艇雷达隐身的主要技术途径,特别指出实现外形隐身是新型舰艇设计中最为有效的隐身途径,最后提出了雷达隐身效果评估的一般方法。

摘要：以深海活塞式力传感器为研究对象,基于液体的可压缩性,推导出活塞补偿器油液体积变化与仪器工作水深以及内外压差之间的关系式,并给出内外压差的计算方法。基于MATLAB软件对活塞式压力平衡装置进行静态和动态分析,以充油式深海压力传感器为例,推导出活塞的爬行现象与O形圈截面直径、预压缩率、摩擦因数、活塞质量之间的关系。研究结果表明,减小O形圈截面直径、预压缩率、摩擦因数、活塞质量均有助于改善爬行特性。总结了活塞式压力平衡装置结构的设计原则。