摘要：初支拱盖法地铁车站及区间施工时临近城市高架桥产生不利影响,在车站设计方案和高架桥保护措施的基础上,建立了临近桥梁的车站及区间隧道三维有限元模型,详细分析了不同施工步序下桥桩水平位移、竖向位移及差异沉降变化特征。研究表明桥桩位移以竖向和向地铁方向的横向水平位移为主;桥桩位移变化特性与空间位置关系有关;车站拱部CD开挖引起的桥桩竖向位移约占总竖向位移的2/3,是桥梁监测的关键阶段;综合计算结果,高架桥相关位移未超过控制值,可认为车站设计参数和桥梁保护措施符合市政桥梁保护要求。为类似条件下初支拱盖法地铁车站施工中临近桥梁保护提供借鉴与参考。

摘要：为提高以中微风化岩质地层为主的青岛城市轨道交通区间隧道工程的施工速度和安全性,改善工作环境,加强施工过程中的风险与环境控制,以青岛地铁2号线Ⅰ期工程为背景,针对岩质地层城轨交通工程埋深浅、地质变化大、城市密集建(构)筑物周边环境复杂等外部特征,以及隧道线路短、曲线半径小、施工组织复杂等自身特点,对采用双护盾TBM施工方法的城轨交通区间隧道工程设备研发制造、隧道结构型式和现场施工方案进行研究,研发制造首台城轨交通紧凑型双护盾TBM,设计城轨交通双护盾TBM隧道结构,并提出城轨交通区间隧道双护盾TBM始发、到达、过站、转场、快速施工等土建技术方案。

摘要：青岛地铁区间隧道大部分位于中、微风化花岗岩地层,为从根本上解决矿山法爆破扰民,施工环境差,施工速度慢和工程风险控制难等系列问题,通过前期技术经济综合比选,决定从地铁2号线一期工程开始,区间隧道选用双护盾TBM施工方法。本文针对城轨交通双护盾TBM区间隧道线路埋深浅、地层复杂等地质特点,隧道长度短、施工场地落实难、周边环境复杂、与相邻地铁车站施工相互干扰等城轨工程实际特点,从TBM选型、隧道结构型式与设计方法、特殊区段工程措施等方面研究我国第一个城轨交通双护盾TBM区间隧道工程的建造情况。

摘要：以珠海高栏岛成品油储备库地基处理工程为例,对全场地18 000 k N·m高能级强夯+关键建筑区域灌注桩的地基处理方案进行研究。在平板载荷试验、重型动力触探、多道瞬态面波及土工试验的基础上,分析了18 000 k N·m高能级强夯加固处理效果,并完成了灌注桩的低应变动力测试、钻芯法试验、超声波透射及单桩静载荷试验,同时对灌注桩桩身质量及桩基处理效果进行了检测与分析。分析结果表明,场地经过强夯和灌注桩加固处理后,地基承载力和压缩模量满足设计要求;在依托工程地质条件下,该强夯能级的有效影响深度为20 m左右;此外,在实际施工中,应注意检测结果反映的软弱区域,适当地补充后续加固措施,以达到工程设计及安全性要求。该工程地质条件下采用的地基处理方法可为后续类似工程提供借鉴与参考。

摘要：针对地铁临近区域的工程活动对隧道产生的影响,以杭州某临近地铁隧道的软土深基坑工程为例,采用有限元方法建立了三维数值模型,分析了基坑开挖引起的土体变形及对临近地铁隧道的影响,并对不加固和坑底加固+槽壁加固2种方案进行对比分析。分析结果表明,未加固时基坑开挖引起的隧道最大水平变形为8.7mm,影响隧道正常运营与安全,需增加控制措施;坑底加固及槽壁加固能明显控制基坑开挖对地铁隧道的影响,在B基坑开挖步最为明显;地铁车站围护结构以及基底抗拔桩对车站结构变形的影响有一定抑制作用,基坑开挖引起地铁车站的变形远小于控制标准和隧道变形;在基坑支撑位置处,隧道变形较小,实际施工中要保证支撑刚度,及时架设支撑,并保证先支撑再开挖,充分利用基坑的时空效应。该研究为类似工程提供一定的借鉴与参考。

摘要：心声频谱法与冠状动脉造影、核同位素心肌灌注显像、超声心动图、心电图、运动心电图、动态心电图与潘生丁试验七项诊断手段对冠心病的诊断结果完全一致，而且对早期冠心病的检出率高于七项中的任何单项。

摘要：用心声频谱法早期诊断冠心病的特异性聂冠群，齐俊瑞，胡旭东，江岩，宣清华，尹光旭，张双荣，陶中达，李健，孙靖，聂金雷，郭秀芹，陈丽，林容晖，姜腾勇，史桂昌我们用低频传声器拾取心声，用微机分析其频谱，发现冠心病人与正常人的心声频谱差异非常显著［１］．而且...