摘要：减震器相对阻尼系数直接影响汽车行驶平顺性,在国内汽车设计中,其确定方法尚未得到较好的解决。本文利用新车设计阶段所能获得的汽车振动系统基本系数,尝试了一种确定减震器相对阻尼系数的方法,并应用于ZQ6450轻型客车的设计中。通过行驶平顺性试验,证明收到了十分满意的效果。

摘要：结合应用实例介绍两种软件。独立悬架和转向设计计算软件可进行三维运动分析,绘制车轮定位参数和转角关系等曲线,对转向与悬架的匹配进行优化,减轻轮胎磨损。钢板弹簧设计计算软件可实现从板簧选型到弹性特性、应力分布、叶片弧高和尺寸参数等设计计算全过程的CAE化。两种软件均采用下拉式选单和醒目的对话框,操作便利、计算迅速、结果准确。可缩短产品设计周期,减小试制风险。

摘要：通过引用线性钢板弹簧设计计算中的一些通用的研究成果,建立了共同曲率和“集中载荷”两者相结合的假设,建立了比较符合实际的渐变刚度钢板弹簧主、副簧新模型。从在接触点处主、副簧瞬态相对变形量等于其原始形状函数之差的观点出发,导出了计算渐变刚度钢板弹簧载荷—挠度特性以及各簧片工作应力的十分简单实用的关系式。

摘要：针对汽车双横臂前独立悬架系统,提出了一种确定转向系转向拉杆理想长度和理想角度的近似计算公式,指出车轮纵摆瞬心的存在对转向拉杆理想长度和前束角变化的影响。并以ZQ6400、ZQ6450N、ZQ6440 3种车型为例,探讨了应如何确定转向拉杆的参数,控制前束角的变化规律,以保证与悬架导向机构的匹配,提高汽车操纵稳定性。

摘要：介绍了混合度的概念及它对设计混合动力车的重要作用。以某种并联型混合动力车为研究对象,根据该车的特点选择了适合于它的控制策略,并用系统仿真软件MATLAB/Simulink建立了该车的仿真模型,输入循环工况研究其速度特性、动力性、油耗及SOC的变化规律。结果表明,仿真车速能够很好的跟踪循环工况,从而验证了仿真模型的正确性。该模型可以为混合动力车的进一步优化设计奠定基础。

摘要：针对城市公交客车的实际运行工况需要,开发出一种新型混合动力总成装置,用于混合动力城市公交客车。混合动力总成具有高低速双电机模式,能充分发挥串联式和并联式优点。混合动力客车具有纯电、混联、驻车发电和电网充电4种工作模式,使发动机、发电机、电机等部件更优化地匹配工作,在结构上保证了在复杂的工况下系统工作在最优状态,达到更高的节能和减排目标。