摘要：基于轨道交通多样本自建库,构建数据统计平台,归纳总结轨道交通行业重要工程数据。通过对在库样本工程的投资数据统计、整合与深入分析,阐述近二十年来国内轨道交通行业投资数据的主要构成、分布详情、发展趋势等,并提出投资控制的相关建议。相关研究成果可为政府财政及社会资本参与国内轨道交通行业的投资相关活动提供参考。

摘要：目的:目前,城市轨道交通工程中的通风空调投资整体情况、变化趋势、统计特征等研究尚不全面,需对城市轨道交通工程中通风空调设备的投资现状与变化情况进行统计分析,以获得合理的通风空调投资金额参照指标。方法:根据通风空调系统的构成与特征构建样本数据库;根据样本类型、建设时期进行划分,对城市轨道交通工程中的通风空调投资数据的绝对值指标(单线投资、单站投资)和相对值指标(在总投资费用中的占比、在工程费用中的占比、在机电系统投资费用中的占比)的分布情况与变化趋势进行统计分析,并对影响城市轨道交通工程通风空调投资的部分关联因素进行了分析。结果及结论:城市轨道交通工程的通风空调投资费用在10项机电系统投资费用中排在第5位,单线投资指标为0.48亿~2.39亿元/线,呈回落趋势;单站投资指标为445万~1377万元/站,呈上升趋势;通风空调投资费用在总投资费用中的占比为0.44%~1.23%,在工程费用中的占比为0.72%~2.13%,在机电系统投资费用中的占比为2.45%~8.50%,这3项占比相对值指标均呈现“十二五”时期小幅增加、“十三五”时期明显降低、“十四五”时期显著回升的特征;上述投资数据绝对值与相对值的统计特征分析结果均与样本类型密切相关。

摘要：依托轨道交通工程多样本数据库,提出了一种基于线性关系的快速拟合方法,对轨道交通工程的总概算和工程费数据进行了预测分析与验证。相关结果表明,应用快速拟合预测公式所获得的总概算和工程费数据结果,与样本工程的实际投资数据较为一致,预测准确率较高。因此,利用快速拟合方法对轨道交通工程进行投资预测是一种行之有效的方法,并对构建轨道交通投资和造价指标体系提供了基础数据支撑与参考。

摘要：通过对若干地铁工程样本通风空调初投资数据进行统计分析,结合"灰箱理论",引入"固定资产投资价格指数"与国民经济挂钩,揭示并验证了地铁通风空调初投资变化趋势的内在规律。由"固定资产投资价格指数"作为间接拟合自变量,经线性回归拟合获得了"地铁通风空调初投资推荐指标",可对不同编组、不同气候分区等条件下的地铁通风空调初投资变化趋势进行较为准确的量化描述,亦可对不同地区或城市的地铁通风空调初投资水平进行横向对比与评价。

摘要：以某城市轨道交通典型长大区间为例,通过对长大区间的火灾和阻塞两类事故工况,以及1列列车运行和2列列车追踪行驶的若干工况下应急通风运行模式的设计方案进行分析与比选,针对各工况不同特点制定了多种应急通风运行模式的设计方案。并对应急通风方案的结果进行了模拟校验。可为设计及运营人员制定出更为合理的应急通风运行模式提供参考与借鉴。

摘要：以某市域铁路工程为例,通过采用一维数值模拟方法建立模型,对该工程中某一独立地下站设置单、双活塞风井不同方案时的地下区间隧道有效新风量进行分析与研究,在进行隧道新风量模拟计算结果判定与数据拟合的同时,也对影响区间隧道新风量的相关主要因素进行分析研究,主要结论:不同的单、双活塞风井设计方案辅以车站排热通风系统,均可满足隧道新风量需求;轨行区机械排热系统的风量与相应的隧道新风量之间存在线性拟合关系,拟合曲线与隧道新风需求线的交点即为排热风机变频通风量的临界点,对运营模式具有指导意义。

摘要：介绍了地铁通风空调集成系统的设计思路、设备研发过程中的主要技术难点及解决方法。阐述了该系统在闭式系统和屏蔽门系统中的应用方案。

摘要：以地铁通风空调造价指标作为研究对象,收集并选取国内74条地铁线路组成样本工程,结合3项统计学通用性指标(线路长度、车站数量、建筑面积)与3项热工学专项指标(气候分区、夏季空调室外计算干球温度、空气比焓),对样本工程的通风空调造价指标特性进行了线性拟合分析研究。结果表明,地铁通风空调造价指标与统计学通用性指标之间存在良好的线性拟合关系,与热工学专项指标之间亦存在明显的分类关联关系与变化规律。

摘要：文章以城市轨道交通工程多样本数据库中主要的工程规模类统计数据(线路长度、车站数量、车站总建筑面积等)与经济类统计数据(总概算、工程费、单公里技术经济指标等)作为研究对象进行统计学分析与验证,可获得上述统计数据均符合正态分布特征的重要结论。由样本工程的正态分布统计结果,可推断我国轨道交通行业总体层面的相关参数,并为行业分析与发展研究等相关工作提供必要的借鉴与数据基础。

摘要：以某市域铁路工程为例,通过采用一维数值模拟方法建立模型,对该工程中地下车站活塞风井换气量进行了模拟计算。在不同的列车运营组织条件下,研究了车速(80~120 km/h)、行车密度(5~30对/h)及停站时间(20,30,40 s)等设计参数对活塞风井进、出风量的影响。方差分析结果表明,行车密度是影响活塞风井换气量的显著因素。通过二次多项式拟合得到了活塞风井进、出风量随行车密度的变化曲线,可用于类似市域铁路工程地下车站活塞风井换气量预测与核算。