摘要：彩色雾封层材料作为一种新型的道路养护材料,受到了越来越广泛的关注,但其使用条件却较大地弱化了其色彩保持能力。现研究了光照对彩色雾封层材料色彩保持能力的主要影响因素,以及不同颜色和不同厂家的彩色雾封层材料在紫外线照射状态下的色彩保持能力。采用了自主研制的紫外线仿真系统、采样系统和色差评价标准,大大提高了分析的准确性。通过试验,得出了不同颜色和不同厂家雾封层材料在紫外线照射下的L、a、b三个色彩参数的变化,为彩色雾封层材料在抗光老化条件下的成分设计以及在养护决策阶段彩色雾封层材料的颜色选取提供了依据。

摘要：为提高水泥路面耐久性及抗滑性,设计了多层结构含砂封层,即先喷涂无溶剂环氧树脂胶结料和抗滑颗粒组成的含砂雾封层,待其常温固化后,再用双组分无溶剂聚氨酯进行封层。通过材料性能试验及路用性能试验对封层材料的各组分进行确定及评价。结果表明:环氧树脂胶结料的A、B组分质量比为2∶1,聚氨酯胶结料的A、B组分质量比为5∶1时,封层表干时间符合施工和易性,效果最佳。粘结强度试验结果表明,当稀释剂质量分数为3%时,环氧树脂胶结料的粘结强度比未添加稀释剂时仅降低23%,且起到了降粘作用。聚氨酯不含稀释剂时,粘结性能最优。对优选配比后的封层试件进行7200次磨耗试验,结果表明:抗滑颗粒类型对封层试件磨耗前后的BPN变化值及质量损失率影响最大。确定环氧树脂胶结料涂布量为0.6 kg/m^(2),抗滑颗粒为金刚砂,洒布量为0.5~0.7 kg/m^(2),长期磨耗测试表明所设计的雾封层具有更好的耐久性,有利于延长水泥路面的使用寿命。

摘要：为研究不同接缝传荷能力的旧水泥路面加铺超薄沥青罩面的力学特性,利用ABAQUS建立有限元模型对超薄罩面层底接缝中心处进行应力分析,采用灰色关联度分析研究不同因素对应力的影响程度,并对超薄罩面疲劳开裂寿命进行预估。研究表明:随着超薄罩面厚度增加,第一主应力随之增加,最大剪应力和等效应力均随之降低;3种应力均随超薄罩面模量和车辆荷载的增加而呈线性增加,随水泥路面接缝传荷能力的增加而显著降低;层间接触状态对超薄罩面的最大剪应力具有显著影响;各因素对3种应力的影响程度排序为车辆荷载>超薄罩面模量>接缝传荷能力>层间接触状态>超薄罩面厚度;接缝传荷能力的增加能显著提高超薄罩面的疲劳开裂寿命,且二者呈幂函数关系;在超薄罩面加铺前应依据交通荷载控制旧水泥路面接缝能力。

摘要：通过MLS66（mobile load simulator 66）加速加载试验，定性、定量探讨了重载交通下高温及常温时沥青路面车辙变形的发生及发展规律.结果表明：在轮载初期的二次压实下路面产生的压密性车辙约占总车辙深度的1/3-1/2；高温下压密变形速率比常温下高1个数量级左右，且平均车辙深度增加速率、平均稳定凹陷变形速率分别约为后者的2倍及5倍；在稳定加载期内，高温下路面隆起面积占总车辙面积比例的平均值约为0.40，常温下约为0.45.建议：应根据平均车辙深度增加速率估算车辙变形的发展情况，制定相应的沥青路面养护管理计划；对于改性类沥青混合料需进行极端高温的抗形变能力试验；应以车辙面积和空隙率的变化来评判车辙变形的发生及类型；应改进中面层材料的组成设计，采用模量较高的沥青混合料.

摘要：通过不同程度水损害对路面结构各层材料设计参数影响的分析 ,提出了沥青处治类排水基层和路基材料在不同水文状况下的抗压回弹模量下降规律 .

摘要：正交试验设计理论应用到高性能钢管混凝土配合比设计中,仅需少量试验即可完成对诸多配合比影响因素不同位级的考察研究。以高安筠州大桥钢管混凝土配合比设计为例开展试验研究工作,利用正交试验方法分析研究了各外掺剂对钢管混凝土的流动性和强度性能的影响规律及其影响的显著性,得到了符合设计和施工要求的配合比设计方案。将数理统计原理应用于高性能钢管混凝土试验研究中,对材料研究及工程实践都有着重要的指导意义,研究成果可为类似工程提供参考。

摘要：通过路面结构受水浸泡的时间长短和路面结构的排水性能 ,以及受水浸泡后路面材料抗压回弹模量下降的变化规律和层间接触条件变化分析 ,提出了沥青路面结构设计的新思路和新方法。

摘要：运用最先进的小型加速加载设备MMLS3(1/3model mobile load simulator)对常见的用于上、中面层的4种改性沥青混合料进行了高温稳定性试验,提出了适合中国的MMLS3室内加速加载的各项试验参数.通过研究改性沥青混合料的实际抗车辙性能,得出沥青混合料高温稳定性能的优劣顺序为:SBS橡胶复合改性SMA-13,SBS改性AC-20C,SBS改性AC-13C,SBS橡胶复合改性OGFC-13,岩沥青改性AC-20C.由于OGFC-13的大空隙结构,必然要在某种程度上牺牲其强度、抗剪切性能及耐久性,不建议在重交通的高速公路上使用其作为表面层.高温重载或超限地区应加强中面层的优化设计.MMLS3加载试验及常规动稳定度试验在衡量空隙率差距小的沥青混合料时,两者试验结果具有较好的一致性;而对于不同沥青混合料,当其空隙率差距大时,应根据需要选择合适的试验或评价方法.

摘要：为了研究布敦岩沥青(Buton rock asphalt,BRA)中天然无机粉粒在沥青混合料改性过程中的作用,对布敦岩沥青中天然无机粉粒的特性和改性效果进行了分析.利用 X 射线衍射(X-ray diffraction,XRD)、扫描电子显微镜(scanning electron microscopy,SEM)测定了无机粉粒的 X 射线衍射谱和微观图像;通过 K 值法和灰度图像处理,分析了布敦岩沥青中的天然无机粉粒的矿物组分、微观特征及其形成机制;采用动态剪切流变试验和混合料性能试验,测定了天然粉粒对胶浆和混合料性能的影响.结果表明:布敦岩沥青中天然无机粉粒含有约 85%的碳酸岩,主要由古海洋生物残骸形成;其余约 15%成分为石英、云母和石膏,比例约为 7∶6∶1,颗粒表面覆盖的层状和片状晶体构成的微观粗糙构造的面积可达 80%以上;原始微观形貌特征和有机胶结料对粉粒微观构造的填充状态是影响天然粉粒改性效果的主要因素,以天然无机粉粒取代机制矿粉使沥青胶浆车辙因子最多提高0.524 kPa,动稳定度提高 18.8%,冻融劈裂强度提高 5.1%,冻融劈裂强度比提高至 83.5%以上;复合改性时,天然无机粉粒能够作为助剂改善沥青质改性胶结料和沥青混合料的性能.当采用天然沥青质改性时,无机粉粒使沥青胶浆车辙因子提高 0.674~0.910 kPa,动稳定度提高 21.1%~25.6%,冻融劈裂强度提高 3.5%~5.6%,冻融劈裂强度比由 85%提高至 90%以上.

摘要：旧水泥路面加铺超薄磨耗层的层间黏结性能直接影响到加铺结构的使用寿命。通过成型的复合结构试件,结合层间拉拔试验和斜剪试验,对几种典型防水黏结材料和一种渗透封闭材料的层间黏结性能进行了研究。试验结果表明:各防水黏结材料在最佳涂布量下,拉拔强度排序为热熔复合改性沥青>SBS改性沥青>70#基质沥青>GS>改性乳化沥青。涂布速干型渗透剂F,可提高防水黏结材料的拉拔强度和层间剪切强度,且不改变其最佳涂布量。