摘要：本文介绍了直8A 型机燃油附件综合试验器的研制过程。概括地描述了试验器的研制概况、功能及原理、设计特点及试验验证。直8A 型机燃油附件综合试验器的研制成功,填补了行业空白。具有显著的经济效益和社会效益。

摘要：为了满足《运输类旋翼航空器适航规定》CCAR-29R1中的抗坠毁要求,针对燃油箱附件安装盘与结构之间的连接、油箱底部附件保护等抗坠毁关键技术进行了创新设计。燃油箱附件安装盘与结构之间采用易碎件连接,底部附件采用吸能保护件进行保护,并通过了带油箱舱结构的油箱坠落试验的考核。

摘要：为分析飞机加油时相连燃油箱之间出现的液位差,基于伯努利方程和时间微分法,建立了计算油箱间连通管出流流量的通用数学模型。利用该模型,根据现行出流理论对某油箱组实际加油过程中的液面高度变化过程进行了模拟。通过仿真结果与实际结果的对比,对现行出流理论进行了完善,从而得到了新的出流理论:加油时,随着油箱间连通管上、下游液面高度的变化,燃油经连通管的出流会经历堰流、闸孔出流及孔口出流三种出流型式。按新出流理论计算的结果与实际结果吻合良好,证明了其有效性。通过计算分析,研究了加油流量、油箱间连通管通径、连通管位置以及通气连通管对加油过程中油箱间液位差的影响,主要结论如下:1)加油流量越大,则加油结束时油箱间的液位差也越大;2)通过增大连通管通径、降低连通管高度、设置油箱间的通气连通管,能够减小加油结束时油箱间的液位差。

摘要：本文研究了直升机加油过程中燃油箱通油连通管出流能力的两种计算方法:一是将连通管的流动型式全部假定为孔口出流进行计算;一是将连通管的流动型式细分为堰流及孔口出流,并建立弓形堰的出流计算公式进行计算,对这两种计算结果的差异进行了比较,供实际应用时参考。

摘要：汽液比是直升机燃油系统设计的重要参数之一。对于正常燃油及宽馏份燃油,因其空气溶解系数及真实蒸汽压力的差别,导致计算方法的不同。针对两种不同类型燃油的特性,给出了不同的计算公式,以及汽液比计算公式中参数的确定方法、使用限制。

摘要：直11MB1型机热油飞行试验是风险试飞科目,在国内直升机上首次进行。针对适航条款CCAR27.961(燃油系统在热气候条件下的工作)的要求,本文提出了试验的关键及其解决方法,确定了飞行试验的内容,对试验结果进行了分析。

摘要：针对某型直升机发动机燃油入口压力需求,提出了一种简化的直升机供油系统构型。利用Matlab建立了简化的直升机供油系统数学模型,采用Flowmaster对简化的直升机供油系统建模并进行了稳态仿真对比,验证了该模型的有效性。在此基础上,以发动机燃油入口压力作为控制输入,采用PDI控制增压泵转速,对直升机燃油流量和直升机过载等变化进行了动态仿真分析。结果表明,在直升机燃油流量和直升机过载等变化过程中,采用PID控制改变增压泵的转速,发动机燃油入口压力满足发动机的在恒压范围内的要求,具有一定的工程参考价值。

摘要：针对直升机交叉供油系统构型的要求,文章利用AMESim软件搭建直升机供油系统模型,其中,通过引入状态机实现对发动机供油的逻辑控制。最后,通过AMESim仿真得到发动机燃油入口处的压力和燃油箱中燃油量的变化。研究表明,本文建立的AMESim仿真模型能够满足直升机交叉供油的需求,具有一定的工程参考价值。