摘要：劳斯莱斯汽车公司总算从过去10年遭受的打击中吸取了一些教训,放下了以前高高在上的架子,现在它明白了“世界最好汽车”的称号不是在广告里吹出来的,而是靠实实在在的质量和服务赢来的。现在的劳斯莱斯有了一线转机,销售稳步回升,最后它的前途也总算有了着落。

摘要：融合边缘设计、新边缘设计与主流设计的外型令人耳目一新。

摘要：新一代大众甲壳虫推出了,人们不由得吃惊:怎么和老甲壳虫那么像! 其实,各汽车公司的设计师在自己的作品里掺杂上一点前辈特别是经典设计的风格,在汽车设计圈内称为“复旧”,现在又有了更好听的名称,叫做“传统设计”,说白了,就是抄一些受人欢迎的线条和造型,这已是约定俗成的做法,只不过在甲壳虫上最为明确罢了。话又说回来,它要是和老虫子不像,谁又会认得它呢?

摘要：好车要有好机器,但现在光有好机器还不行,俗话说“货卖一张皮”,所以好车还要有好外皮。三菱设计师丹·西姆斯说:“单纯的运动型车对买主已经没有吸引力,我们必须造出一辆外表有力的跑车,让人看一眼就想买。”不光是大型轿车和跑车。

摘要：捷豹XK180首次亮相是在巴黎车展上,但它最初并不是为车展而设计的。同车展上的其它车不同,它是一部货真价实的汽车,而不是拼凑起来的架子。车展上的XK180闪闪发亮的外衣下不是纤维板、钉子和胶水,而是真正的铝合金车身、真正的底盘和悬架、真的内饰、还有真正的发动机和传动系统。它是可以立即从展台上开走的车。对于一次性的展示车而言,XK180的确有点与众不同。 XK180的诞生要从头说起。 为纪念捷豹公司XK发动机推出50周年,捷豹公司特种车辆行动部工程师盖利·阿尔布赖顿。

摘要：小球星　大富翁文／＠＠叶实那些形象好、有名气的体育明星在美国一直是厂商和公司追求的目标，被他们用来做广告，推销商品。而明星们也乐于让厂商利用，举手投足之间即可捞到大把钞票，比起在运动场上汗流浃背地拼命要轻松多了，何乐而不为之？有的企业家眼光放得远，现...

摘要：这辆车100万美元一辆。如果你兜里没有100万美元,休想坐上它。这就是尼桑R390GT1。 但即使你有100万美元,要坐上它也很不容易,你还需要有敏捷的身手,因为它的设计太不科学:车门很小,只能拉开40°;门槛很高,车顶很低,你必须全力蜷起身子,才能钻进这辆昂贵的汽车。别看这辆车有庞大的车身,但车舱内的空间却十分狭小。 费尽全力钻进R390之后,你可能更加失望。它的内饰过于简单,连一般的豪华车都比不上。比如,它的车窗玻璃不但不是电动的,连手动的都不是,你休想把它摇下来。车内没有空调,你再有钱也别想配上。

摘要：宽敞的后座不让 E级轿车奔驰公司过去一向不太注重跑车,直到两年前,它强大的汽车阵容里很少能见到跑车的影子,大概只有一款昂贵的 SL320。随着奔驰公司调整市场战略,大力开发大众车型,它接连推出两款经济型跑车:SLK(见本刊今年第6期)和 CLK320,这两款车均直接脱胎于 C 级车。C 级车的前身为四门轿车190型,现在已发展成为一个大家族,它包括一款轿车、一款旅行车、两款跑车,明年还会增添新成员——四座敞篷车。奔驰公司迅速改变自身的形象,CLK320是有力的证明。在视觉上,CLK320给人的感觉更迅猛有力,而不是追求以往庄严体面的风格。在这方面,SLK 也比不上 CLK。早在1993年的日内瓦车展上,奔驰就让CLK 首次露面。它的四只独立的椭圆形车灯后来被用在 E 级车上,但比 E 级的大灯更长。

摘要：今后,如果你开一辆大众车的话,也许这辆车中只有图纸是在大众出版的。 本世纪初汽车开始大批量生产时,享利·福特自行生产与汽车有关的一切产品——从轮胎到车身。到了本世纪末,汽车制造商都在尽力减少自己在汽车生产中的工作,将越来越多的部件转给专业的部件供应商去生产,这称为“外购”。通过大量使用外购件,车商可以让自己专注于汽车的设计、组装和销售,提高工作效率。

摘要：通过对混凝土结构设计施工图的校审，同时结合实际工作的若干体会，对不符合设计规范的一些问题进行归纳和总结，可从中积累经验，提高设计质量。供工程设计人员结构设计时参考。