摘要：刚果(布)滨河大道主桥采用(49+81+285+81+49)m双塔双索面混凝土斜拉桥,综合效益优于连续刚构桥和钢管拱桥方案。主桥结构采用半漂浮支撑体系,横向设置抗风支座,纵向设置支座挡块。主梁采用现浇预应力混凝土Π形双边主梁,中心梁高2.3m,宽22.0m,辅助墩处布置压重。采用钻石形索塔,拉索锚固采用钢锚箱方案。斜拉索采用高强钢绞线,梁段张拉,外表面设置螺纹和安装阻尼器以防止风雨振和涡激振动。主梁标准段采用挂篮现浇施工,综合运用温度和顶推手段进行合龙位移控制。从施工方案、结构体系和索力控制3个方面降低和控制了平曲线弯曲段对桥梁的不利影响。

摘要：以中国-巴基斯坦喀喇昆仑公路(简称中巴公路)沿线植被为研究对象,以公路工程设计数据、ALOS AVNIR2遥感影像数据、地形数据、野外调查数据等为基础,采用定性与定量相结合的研究方法,在地理信息系统平台上研究了中巴公路改扩建工程施工期对沿线植被的影响。结果表明:中巴公路改扩建工程对沿线植被产生的长期不利影响主要有路基、路面工程、排水工程、挡墙工程等永久工程,短期不利影响有桥涵、隧道、明洞等永久工程和砂、石料场、取土、弃渣场、施工便道、施工场地等临时工程;中巴公路沿线植被受临时占地影响面积最大、工程类型最多的是荒漠植被,占受影响总面积的95%以上,其次是落叶阔叶灌丛,影响较小的是高山草甸和高寒草原。研究结果对中巴公路沿线植被的保护、恢复及将中巴公路建设为一条绿色生态公路具有重要的现实意义。

摘要：国际大通道中国-巴基斯坦喀喇昆仑公路自然景观壮观、人文历史悠久。首先,依据公路沿线自然、人文属性对公路走廊带进行空间段落划分;然后,基于专家法从视觉欣赏、心理感受、文化认知等角度构建评价指标体系;最后,运用层次分析法计算权重,模糊数学综合评价法计算不同路段的景观质量。结果显示,红其拉甫国家公园自然景观特色带、洪扎-吉尔吉特人文景观特色带的公路景观质量为很好;索斯特-洪扎景观过渡带为好,吉尔吉特-雷克特桥景观过渡带为一般。总体看来,中巴公路沿线景观质量较高。研究可从宏观层面指导各段落景观规划与设计实践。

摘要：为解决倾斜塔柱在施工过程中混凝土拉应力超限和成桥应力不佳的问题,提出基于混凝土拉应力限值和施工安装条件进行主动撑杆或主动拉杆的安装位置和预加力的初步设计,以成塔后的应力为目标对预加力进行优化。以斜拉桥花瓶式桥塔为例进行实桥的主动撑杆和拉杆的设计及优化,结果表明,该方法能有效主动控制施工过程中的混凝土最大拉应力和改善成塔后塔柱的应力状况。

摘要：结合格宾技术柔性系统的消能特性及其他工程优点,以喀喇昆仑公路改扩建中临水路基防护工程为例,分析了在喀喇昆仑公路改扩建工程中采用格宾型透水丁坝进行临水路基防护设置的可行性和有效性,总结了格宾型透水丁坝在该工程应用中的设计要点,可供同类路基防护工程参考。

摘要：中巴喀喇昆仑公路所在区域地质条件复杂,自然环境特殊,文化历史悠久,具有明显且独特的景观特征,并在建成之后成为一条旅游线路。通过对中巴公路巴方段沿线各类景观进行详细调查和记录,并对沿线旅游需求情况进行了不同形式调查,对中巴公路沿线廊道范围景观特征和旅游者及其行为进行了总结,为进一步研究中巴公路廊道景观安全格局以及基于旅游需求的景观规划设计奠定基础。

摘要：中巴公路沿线活跃的地质构造运动、陡峭的地形地貌与冰川气候造成泥石流广泛发育,威胁中巴公路扩建与建成后的运营。分布在中巴公路北段冰川泥石流对该公路的威胁最为严重。根据2008-2011年期间雨季前后泥石流的活动状况,采用沿线普查与重点详查的研究方式,总结中巴公路沿线泥石流灾害的主要危害类型;并结合设计图纸,对2009年以前原中巴公路防治工程进行简要的损毁评估;通过分析中巴公路的防治现状提出相应的防治对策,最终针对典型的病害提出具有代表性的改进措施,以期为高海拔区公路灾害的防治提供一定的参考。研究表明:中巴公路泥石流的危害类型有5种,即淤积、侵蚀、冲击、漫流改道与堵江;损毁评估结果显示原有小型泥石流防治工程基本失效;原大型桥梁工程配套防治工程需要新建或加固;而新建桥梁工程运行良好;泥石流防治工程应考虑以下5个现状:援建工程的性质、不良工程地质条件、公路短期安全与灾害发展趋势的统一、主动工程被动防治及建立灾害管理与公路养护机构;鉴于中巴公路防治工程所面临的"技术经济性"问题,典型防治工程应根据泥石流的分布特征、性质特点与公路的交汇关系,采取因地制宜的防治方案。

摘要：巴基斯坦喀喇昆仑山的Ghulkin冰川是距离中国-巴基斯坦喀喇昆仑公路最近的典型冰川之一,其冰川的进退变化影响着喀喇昆仑公路改建工程的线路设计与工程施工.为了追溯Ghulkin冰川的活动历史和查明近期进退变化,对过去200a的相关文献和记录进行统计分析,并开展了2008-2011年野外定点观测,总结与分析了Ghulkin冰川冰舌的活动历史与近期变化.研究表明:Ghulkin冰川在1885-1980年近百年间经历了3次前进和3次后退,在此期间冰川波动了625m;1913-1925年冰川处于显著的前进状态,1966-1978年冰川有小段距离的前进;2008-2011年K676+660处泥石流沟道逐年抬升,2011年南坡冰川融水由K676+660改道至K676+450;2010年的南坡冰舌较1994年后退了300余米,2011年的南坡冰舌较2010年后退了15.066m,可见在2010-2011年期间冰川处于局部短期后退状态.中巴公路冰川泥石流等灾害不但受区域气候的影响,而且还受冰川变化的影响.未来气候变暖将会导致冰川的强烈消融和后退,冰川融水携带大量冰碛体,形成大型的冰川泥石流,对公路的安全运营造成严重威胁.

摘要：在“一带一路”建设中,中国建筑施工企业如何更好地参与国际市场,不断提升品牌影响力?作为我国最早进入国际工程承包市场的大型国有企业,中国路桥工程有限责任公司在投资、建设柬埔寨金港高速公路项目中,创新“七彩金港”建设理念,建造“绿色金港”品质工程,通过优化生态环保设计、执行生态环保措施,降低了对环境的扰动,提高了生态恢复能力,最大限度地实现了对野生动植物的保护、生态完整性的保持、水源的保护,为柬埔寨人民建成了一条绿色的可持续发展之路,树立了良好的、高标准的、优质高效的中国企业海外“绿色建造”形象。