摘要：超多车道高速公路出口指路标志前置距离的研究可以为道路管理者和设计者提供参考,并提高超多车道高速公路的安全性和运行效率。文章以车辆驶出的运动过程特性为基础,构建了以车道数为参数的高速公路出口指路标志前置距离理论模型,并标定了模型的参数;对比分析了不同主线限速、指路标志设置方式和匝道限速条件下不同车道数的高速公路出口指路标志前置距离。结果表明:在相同条件下,高速公路龙门架式出口指路标志的前置距离不应小于路边直立式的;当高速公路出口指路标志为路边直立式时,双向十车道标志前置距离为2.7、1.7和1.2 km,而双向十二车道标志前置距离则为2.9、1.9和1.4 km;当高速公路出口指路标志为龙门架式时,双向十车道标志前置距离为2.8、1.8和1.3 km,而双向十二车道标志前置距离则为3.0、2.0和1.5 km。

摘要：山地城市因地势起伏大,陡坡急弯多,对路面强度要求高,其透水沥青混合料配合比设计不同于平原地区.进行山地海绵城市透水沥青混合料配合比设计时,由于纵坡的影响可适当减小渗透系数,以提供结构层强度.对原材料的基本性能进行检测,通过空隙率找到了混合料强度与渗透系数之间的相关性,拟定出目标空隙率;选取三种设计级配,结合体积法和计算法对混合料的空隙率进行实测,发现设计级配2成型的试件符合目标空隙率的要求,根据Cantabro飞散试验和Schellenberg析漏试验的结果确定其最佳沥青用量;对混合料的高温稳定性、水稳定性及渗水性进行了检测.结果表明:设计级配2在空隙率为18.038%,最佳沥青用量为4.9%的前提下,相关路用性能满足规范的技术要求.

摘要：为研究橡胶颗粒对沥青路面抗滑性能的影响,基于SMA-13沥青混合料,采用内掺法以橡胶颗粒等量替代相应的集料进行橡胶改性沥青混合料配合比设计,橡胶颗粒掺量R=0%、1%、3%、5%,配制得到4组沥青混合料SMA-13A、SMA-13B、SMA-13C、SMA-13D,分别制备旋转压实试件及车辙板试件,保持试件温度T=10、20、30、40、50℃。采用单轴压缩试验方法进行AMPT简单性能试验,得到动态模量E和相位角φ;利用自主研发的轮胎-路面动态摩擦系数测试系统进行抗滑性能试验,得到动态摩擦系数f。结果表明:沥青混合料的黏弹性能顺序为SMA-13D>SMA-13C>SMA-13B>SMA-13A,说明掺橡胶颗粒后,沥青混合料的黏弹性能得到了提高,且掺量越大,黏弹性能越好;在试件温度T=10、20、30、40、50℃下,沥青混合料的动态摩擦系数f与动态模量E的相关性基本相同,说明沥青混合料试件的温度对f与E相关性的影响不大;在车辆动态荷载作用下,随着橡胶颗粒掺量R的增加,沥青混合料的动态模量E减小,动态摩擦系数f增大,而相位角φ减小,说明橡胶颗粒的掺入提高了沥青路面的黏弹性能,从而提高了沥青路面的抗滑性能。

摘要：BIM技术全称为建筑信息模型化技术,是建筑学、工程学与信息化电子技术相结合的产物,技术人员与管理人员以建筑工程设计方案、施工情况以及各类信息数据为基础而构建起的三维立体建筑模型,主要被应用于建筑工程的管理、设计领域中。而在建筑结构设计层面中,BIM技术的应用也大幅提高了建筑工程结构设计方案的科学性与合理性,在充分保障建筑工程施工质量与设计方案可行性的基础上,提高了建筑的艺术观赏性与美观性。

摘要：与传统的密集配沥青路面相比,透水性沥青路面能改善地表水流量,增加地下水的渗透,有利于城市的生态平衡。透水性沥青路面一般采用骨架-空隙结构,开级配磨耗层的配合比设计不仅能增大渗透系数,有利于排水,还有降噪、防滑、保护生态环境等优点。文章主要研究了透水路面的配合比设计和路用性能。