摘要：本文通过一艘LPC实船侧斜桨的设计论述了螺旋桨理论（包括水动力设计、结构有限元应力分布计算及脉动压力预报）如何支撑了整个设计过程。依赖此理论及软件，设计中螺旋桨的诸参数组合更为灵活，与传统的图谱设计方法相比、桨的综合性能明显提高。对22000M3LPG船侧斜桨的设计方案，经第三方水池模型试验，其性能超过了国外提供的方案。

摘要：本文阐述了大侧斜螺旋桨设计软件包的功能及其使用特点。设计软件包包括升力线和升力面设计程序，并能自动生成桨的三投影图和标准尺寸。通过对4艘大型船舶6个大侧斜桨的模型试验，证实了设计方法是可信的，程序包是有效的。为与常规的图谱设计方法进行比较，对其中两艘船按相同的条件各设计了一个MAU桨，并加工了桨模。在大型空泡水筒中用假尾模拟伴流场后对7个桨模作了脉动压力测量。试验结果表明：大侧斜桨与常规桨相比，脉动压力下降三分之一。水池中的自航试验结果还表明，安装大侧斜桨的船其航速与图谱桨相同。最后对一艘28万tVLCC给出了一个大侧斜桨的设计实例。

摘要：本文就中国船舶科学研究中心螺旋桨软件系统中关于其敞水特性、调距桨畸变、转叶力矩、非设计工况下性能预报以及螺旋桨在非均匀流场中非定常力预报与相应的模型试验作了校核对比,或与国际组织的比较计算作了对比。目的是验证这些软件对工程的适用性。

摘要：为适应我国城市电网改造需要,研制开发了8.7/15kV三芯架空交联电缆。介绍了该研制品的结构设计、试制工艺和性能。

摘要：本文提出了一个对转桨升力面设计的新方法及程序。前后桨的干扰计算采用了更严格的场 干扰计算；桨叶轮廓、叶剖面型式、厚度分布有很大灵活性。更适合于低噪声大侧斜对转桨的设计。设计程序采用菜单，并自动生成前后桨三投影图。还计算了桨叶重量与惯性矩，更符合工程实用。

摘要：在船舶设计阶段，早期预报其振动性能对舰船设计师是非常重要的。本文提出了一个预报船后伴流场中空泡螺旋桨诱导之脉动压力的一个实用方法，即应用准定常升力线理论与二元空泡叶栅理论相结合来计算叶片在船后各角位置上的空泡面积，然后再计算脉动压力。在升力线准定常计算中引入了升力面及粘性修正因子。空泡叶栅计算表明比线性化空泡水翼理论更接近试验值，它考虑了叶片之间的干扰作用。采用重叠船模的Hess－Smith方法计算出船尾横剖面各点上的固壁因子来代替传统的固壁因子为2，表明取固壁因子为2高估了船尾的脉动压力值。本文对各计算模块分步进行了验证，与桨模试验测量值、观察值进行了比较，表明本方法是实用可行的。应用本方法对一艘双桨护卫舰、江南集团5万吨出口散货船、7万3千吨出日散货船及2万2千立方出口液化气船的螺旋桨进行了脉动压力计算，在这些船建造前预报了其尾部脉动压力值均低于国际规定的许可值，为设计建造提供了科学依据。

摘要：对一艘大型集装箱船,按图谱方法设计了一个常规桨。在相同的设计条件下按升力面方法设计了两个不同侧斜角的大侧斜桨。三个桨模在中国船舶研究中心大型空泡水筒中用假船尾加网格模拟的伴流场中进行了脉动压力测量。测量结果表明:大侧斜桨与常规桨比较可以明显地降低螺旋桨对船体诱导的脉动压力,下降幅度达30%左右。

摘要：为有效解决工程车在工程作业过程中发生的工程事故,设计一套基于Wi-Fi无线通信技术的工程车视频控制系统.该系统主要包括车辆端和电脑控制端两个部分.通过车辆端采集到周围的视频、温度和GPS定位等信息,经Wi-Fi无线通信技术实时传输到电脑控制端,电脑控制端将接收到的信息再利用数据可视化显示到屏幕上,通过连接电脑控制端的摇杆设备控制车辆和车载机械臂的移动.该系统实现了驾驶员与驾驶车辆的空间分离,能有效避免工程事故对驾驶员造成的伤害.