摘要：在氢燃料电池汽车的示范应用中,城市群的地方政府取代整车企业牵头,政府主导将有利于优化顶层设计,对产业体系形成良好的拉动效果氢燃料电池汽车发展的战略意义(一)“双碳”目标和能源安全凸显氢能“低碳、能源、产业”的战略地位氢能是一种来源广泛、清洁无碳、灵活高效、应用场景丰富的二次能源,是交通运输、工业等部门深度脱碳、实现碳达峰碳中和目标的理想选择之一。

摘要：碳交易,是以总量控制和市场机制为基础的减排机制。建立碳交易计划是我国推动经济转型升级、节能减排、积极应对气候变化以及掌握国际气候谈判主动权的当务之急。为了突破单一省级区域的行政界限,使试行更有参考价值和全国推广的意义,我国碳交易体系建设应该走"先区域性试点,后全国统一推行"的道路,这也是省级区域试点的进一步拓展与全国碳交易试行的进一步推进。可在必要性与可行性论证的基础上,借鉴美国区域温室气体减排体系的经验,形成具有中国区域特色的区域碳交易计划思路、体系设计、运行体制机制和配套政策体系,在长三角区域试行碳交易计划。

摘要：随着城市化进程及城市建设的加快,建筑渣土日益增多,＂渣土围城＂成为诸多城市政府正在或即将面临的城市治理和资源环境问题。水陆联运是破解＂渣土围城＂的重要途径之一。依托发达的内河水系,杭州市在建筑渣土水陆联运领域做了有益的探索与实践,但仍存在顶层设计不够、部门协作不顺、政策法规不健全和科技支撑不足等诸多障碍。城市政府应从高位领导闭环管理、全方位联动、全社会监督、智能监管、资源循环再利用和政策法规六方面着手,构建渣土水陆联运管理模式,实现运输处置的标准化、规范化和有序化。

摘要：引入顾客满意度指数(ACSI)并对公众舆情评估进行适用性修正,从基本认知、公众期望、感知质量和公众参与四个维度构建雾霾治理公众舆情评估模型,设计量表;借助CATI系统和SPSS分析软件对浙江省十一个地市的社会公众进行随机抽样调查和定量评估。评估发现,公众对雾霾及其治理的基本认知仍停留于感性直观层面;政府部门与公众之间信息不对称情况较为严重;公众期望与政府治霾力度之间有较大差距;公众感知质量水平仍有待提升。因此,应定向优化治霾举措,强化舆论宣传作用。

摘要：2005年是中国承诺碳减排目标的基准年份,因而也是中国城市碳减排战略制定和近中期低碳转型的基准年份和对照年份。中国城市2005年CO_2排放数据的一致性、全面性和精准性对于中国所有城市和每个具体城市的目标考核和评估都有重要意义。基于中国高空间分辨率网格数据(CHRED 2.0)、城市层面统计数据以及大量现场调研和走访,建立2005年中国城市CO_2排放数据集,包括工业能源排放、工业过程排放、农业排放、服务业排放、城镇生活排放、农村生活排放、交通排放7个部门的直接排放数据和间接排放数据。该数据集的建立汇总了86名研究人员的工作成果,在企业、城市不同行业与部门、城市工业和城市总化石能源等不同层面进行了大量的交叉验证和数据分析,有效保障了数据的精确性和准确性。结果显示,2005年中国城市碳排放呈现出较大的体量差异和空间格局差异。排放前10的城市几乎比排放后10的城市的排放量高出两个数量级。高排放城市基本都是城市群的核心城市。东部城市直接排放占全国直接排放比例最高,达到44.59%,其次是西部城市21.76%,中部城市22.70%,东北城市10.95%。