摘要：结合北方某地铁区间多孔隧道下穿高速公路路基的工程实例,对复杂地层下浅埋隧道开挖下穿路基引发的路基地表沉降问题开展研究。根据实际监测结果,对隧道开挖及非开挖因素引起的地表沉降特征进行了研究,并基于工程实际条件建立有限元模型,结合有限元计算结果与监测数据,分析了路基在隧道洞穿及涵洞影响下的变形规律。结果表明:(1)8号线分离式双洞隧道贯通之后路基地表沉降曲线呈“U”型,12号线双向单洞隧道贯通之后变形呈“V”型;(2)隧道上方涵洞结构对路基地表沉降的最大值及沉降曲线的表现形式有着显著的影响;(3)先行隧道施工引起的路基顶面沉降值大于后行隧道引起的路基顶面沉降值;(4)施工过程中管棚施工引起的土体扰动影响不容忽视。该研究可为控制复杂地层下多孔浅埋隧道开挖下穿的结构变形提供参考。

摘要：随着地铁线路规模及服役时间的增加,隧道结构病害也相应增加,由于地铁运营环境的特殊要求和目前常规检测手段技术限制,结构病害以表观病害检查为主,而通过结构检测进行病害深层次分析工作较少。为研究车载探地雷达衬砌检测的适用性,选取试验样本区间,采用车载探地雷达、人工接触雷达及高频面波法进行对比,开展相应的试验研究。试验结果表明,对于地铁隧道结构衬砌厚度、衬砌脱空、衬砌不密实及衬砌后围岩地质情况检测工作,在结果准确度方面,车载探地雷达可以达到人工探地雷达检测的效果,同时在信号连续性和清晰度方面具有较好的优势。另外车载探地雷达检测方式适应隧道断面形式变化,不受隧道衬砌形式、地质条件的影响,结合安全性、检测效率、经济性方面分析,该种检测方式能较好满足于地铁运营期衬砌的检测要求。

摘要：研究目的:青岛地铁2号线华楼山路站处于硬岩微风化岩层,设计两端采用复合式岩石喷锚支护和吊脚桩支护方式进行明挖,中间段采用三台阶七步暗挖法,并采用爆破施工。本文以该车站工程为背景,在施工过程中对车站主体及周边环境进行现场监控量测,分析硬岩地区大跨度地铁车站施工变形特性并总结变形规律,为类似工程施工提供参考。研究结论:(1)复合式岩石喷锚支护段比吊脚桩支护段地表沉降小,基坑开挖初期地表沉降快速增大,开挖至地板位置趋于稳定,明挖段最大沉降量小于暗挖段最大沉降量;(2)相同深度位置处,复合式岩石喷锚支护段比吊脚桩支护段锚杆内力小,吊脚桩深层水平位移呈"倒梯形"分布;(3)暗挖隧道内,拱顶沉降和净空收敛主要发生在三个阶段,即上台阶和中台阶左右两侧开挖阶段,下台阶开挖时开始趋于缓慢稳定;(4)该研究成果可应用于指导硬岩大跨度地铁车站的施工领域。

摘要：以某既有地铁车辆段库前叉区上盖建筑开发工程为研究对象,采用三维有限元计算软件对上盖建筑物施工过程进行了数值模拟,并针对风险源与分析结果提出了相应的控制措施,进而完成了上盖建筑对既有地铁车辆段柱网结构的变形机制与风险控制的研究。模拟分析结果表明,在大框架结构与柱位不规则的框-剪结构并存的复杂条件下,既有地铁车辆段库前叉区建筑结构沉降值均在规范与设计要求范围内。

摘要：近年来国内外学者开展了对邻近基坑、上盖物业等外部施工对既有结构的影响的研究,但是在青岛花岗岩地区中的研究较少,上盖与邻近基坑协同作用下的研究更是寥寥无几。上盖与基坑协同作用下对地铁运营安全有很大的影响,开展其影响性分析至关重要。本文以某城市地铁上盖及邻近基坑施工的背景为依托,通过Midas gts NX有限元分析软件,对车辆段运用库结构在基坑开挖及上盖协同作用下的影响进行模拟计算分析,并与监测数据进行对比。结果表明,在花岗岩地层中,当基坑距离既有结构最小距离为18m时,基坑施工对既有结构变形影响较弱,受力主要来源于上盖施工对框架柱轴力及框架梁的弯矩的影响。

摘要：伊拉克东巴油田South-2区块采用水平井开发Khasib组储层,但该区块首口以Khasib组为目的层的水平井在钻井过程中,因Tanuma组泥页岩多次发生坍塌卡钻,导致井眼报废。研究Tanuma组矿物组成、孔缝发育情况和水化膨胀特性发现,该组泥页岩具有黏土矿物含量高、水敏性较强、宏观层理发育明显、微观孔缝发育度高和水化膨胀速率快等特点,导致钻井过程中因黏土矿物快速水化膨胀而发生井眼失稳问题。基于此,通过室内试验,优选了封堵剂N-Seal及抑制剂U-HIB,对氯化钾聚磺钻井液的配方进行了优化,形成了高效防塌钻井液。室内试验发现,高效防塌钻井液具有良好的流变性、较强的封堵和抑制能力,能够满足Tanuma组泥页岩井段高效封堵的要求。该防塌钻井液在South-2区块3口水平井进行了现场试验,均成功钻穿Tanuma组泥页岩层段,顺利钻至设计井深,未出现坍塌掉块等井眼失稳问题。室内研究与现场试验结果表明,高效防塌钻井液能够有效解决Tanuma组泥页岩坍塌的技术难题,为实现Khasib组储层的有效开发提供技术支撑。

摘要：文章以某花岗岩地区城市道路管线水平定向钻施工作为依托,通过MIDAS GTX NX有限元分析软件,对水平定向钻上穿地铁隧道结构的应力和位移进行模拟计算,在花岗岩地层中,定向钻垂直间距7 m左右的情况下水平定向钻施工对既有隧道受力及变形位移影响不明显。施工全过程最大主应力0.072 MPa,出现在管线1定向钻施工阶段,满足C45混凝土抗拉强度设计值小于1.80 MPa的要求;最小主应力最大值为0.569 MPa,位于初始地应力平衡阶段,满足C45混凝土抗压强度设计值小于21.1 MPa的要求;隧道产生的变形以竖向位移为主,竖向位移最大值为0.005 mm,最大值出现在管线1水平定向钻施工阶段,横向位移最大值为0.006 mm,出现在工作井施工阶段。文章研究成果对花岗岩地区水平定向钻施工导致的既有隧道结构受力和变形位移分析具有一定参考价值和指导意义。

摘要：研究目的:当前大量的山区在建和已建成的高速公路都涉及到路堑边坡工程问题。本文通过对错落式切层滑坡进行深层水平位移和地表位移监测,确定滑面的确切位置,分析该边坡开挖后没有及时支挡而发生错落进而转化为滑坡的整个变形过程,为滑坡应急设计提供依据,并对预应力锚索加固的错落式切层滑坡变形量观测数据进行分析,以获得滑坡岩体在加固前后的位移特征。研究结论:(1)该错落式切层滑坡变形特征为错落在前、滑动在后,滑坡由错落转换而成,滑体依附于错落体,滑动带部分依附于错落带;(2)通过监测确定了滑面位置,全程监测并真实描述了错落式滑坡的位移发展变化情况;(3)滑坡支挡布置预应力锚索,能主动防护坡面,对坡面破碎岩体及滑坡变形起到了显著的加固效果;(4)该研究成果为滑坡应急设计提供了依据,并为滑坡抢险赢得了时间,可对后续此类边坡的施工与设计提供参考依据和经验判据。

摘要：运营地铁对特别保护区内的外部施工要求严格,上跨地铁车站多管线开挖,高水位、浅覆土地铁车站条件,卸荷作用对既有地铁结构的造成的影响更为不利。以某城市上跨地铁管线开挖为例,采用有限元软件数值模拟分析地铁车站结构卸荷作用下的受力变形特点,由计算结果知,地铁车站上方管线开挖卸载造成的竖向变形明显。通过管线施工阶段和使用阶段对地铁造成的抗浮影响分别进行验算,抗浮安全系数满足规范要求,可为类似工程施工提供一定参考。

摘要：青岛市某中水管线完善工程采用水平定向钻施工方法,施工采用分级扩孔,管线邻近青岛地铁2号线辽阳东路站-东韩站区间,管线与地铁区间结构外边线最小水平距离4.5 m,区间地铁现已正常运营,水平定向钻施工可能会引起地层移动和变形,导致青岛地铁2号线辽阳东路站-东韩站区间结构随之发生移动和变形。基于此,采用数值模拟方法,建立仿真模型,计算分析水平定向钻施工过程中,不同孔径条件下,泥浆压力和管线与隧道的水平净距对既有隧道变形的影响规律。计算分析得:水平定向钻开挖后,该地铁区间结构水平位移0.967 mm,横向高差0.152 mm,水平定向钻开挖对隧道的影响在安全可控范围内。