摘要：针对总线条件下具有双通道多包传输的短时变时延汽车发动机分布式控制系统,提出了一种基于改进蝙蝠算法的发动机故障检测观测器优化设计方法。首先将双通道多包传输短时变时延系统建立为具有模型不确定性的切换系统。然后将残差信号对噪声信号和故障信号的传递函数比值作为适应度函数,通过改进蝙蝠算法对该适应度函数进行优化得到最优观测器增益矩阵,使得该故障检测方法不仅能够抑制噪声,而且对提升对故障敏感程度(而且能提升对故障检测的敏感程度)。最后将该方法在分布式控制系统半物理平台上进行仿真,仿真结果表明相比较于传统鲁棒故障检测来说,提出的方法能够不仅能够抑制噪声信号,而且可以放大故障信号,从而提高了故障诊断的正确率,降低了虚警率.

摘要：烤漆房是一种给设备表面进行喷漆染色并烘干的设备,它不但能对设备起到美观的作用,而且还能保护物品;喷漆可以防止物体在潮湿和灰尘的恶劣环境中遭到腐蚀,可以防止金属件被侵蚀,延缓塑料件的老化;同时可以通过喷漆上色对物体达到艺术化审美的设计风格,让物体外型更美观。烤漆房一般是用来喷涂和烘烤漆的,它广泛用于汽车、机械、五金、家具、玻璃钢制品、化工设备等行业的工件表面喷漆、烤漆施工作业。

摘要：为了同时兼顾车辆运动控制与控制分配,并且考虑模型可信度的影响,提出了一种显式非线性车辆稳定性预测控制模型保真度分析方法。利用多参数非线性规划问题的多参数二次规划逼近算法生成显式解,基于最优控制问题,结合运动控制和控制分配方面,提出了一种显式非线性模型预测控制车辆稳定性控制方法。进一步通过驻留试验中的客观指标对不同预测模型的控制器进行评估。最后通过仿真实验可以得到模型保真度对显式非线性模型预测车辆稳定性控制器性能的影响。

摘要：为了解决镁合金轮毂耐蚀性较差、表面防护层不能满足实际应用需求的问题,分别在镁合金汽车轮毂表面制备了微弧氧化防护层、聚酯漆防护层和氟碳漆防护层,对比分析了三种防护层的显微形貌、耐腐蚀性能和弯曲性能。结果表明,微弧氧化防护层的厚度最小(10.79µm)、与基体的结合力最低(2.10N),而氟碳漆防护层的厚度最大(67.17µm)、与基体的结合力最高(33.95N),聚酯漆防护层和氟碳漆防护层的防护层厚度符合QCT 484-1999《汽车油漆涂层》标准中TQ2甲等要求。三种防护层的耐腐蚀性能都优于镁合金基体,且聚酯漆防护层和氟碳漆防护层具有明显较高的耐腐蚀性能。静态弯曲实验过程中,微弧氧化防护层和聚酯漆防护层的延展性优于氟碳漆防护层;动态弯曲实验过程中,微弧氧化防护层、聚酯漆防护层和氟碳漆防护层试样开始出现裂纹对应的弯曲次数分别为3659次、5077次和4280次。聚酯漆防护层与基体的结合力较大,且具有良好的耐腐蚀性能、静态/动态弯曲性能。