摘要：面向未来6G无线通信技术中微波信号的时频信息分析问题,文中提出了一种基于光学离散色散器件的微波光子实时傅里叶变换系统。该离散色散器件在幅频特性上表现出周期性的窄带滤波性质,在相频特性上表现出离散的二次相位分布。利用该色散器件可以完成光载微波信号的频时映射,在此基础上,可以进一步实时连续地实现对非平稳信号的时间频率信息特征提取。由于只需要实现离散的相移而不是传统色散器件的真延时,所以可以在较小的体积内实现巨大的等效色散,从而减小系统的处理延时。文中设计了光纤微环级联方案实现离散色散,在此方案中单个光纤微环的环长为4 cm,并通过数值仿真实现了0.8 ps/MHz的频时映射斜率,等效于5 800 km单模光纤的色散大小,频率分辨率达到了50 MHz,瞬时带宽为5 GHz。以6G感知通信一体化中经常用到的线性调频信号为例,仿真了系统的短时傅里叶变换功能以分析信号的时间和频率信息,其中,时间分辨率达到20 ns,频谱分析的速度高达2.5×10^(8)FTs/s,显著优于传统的数字分析方案。

摘要：3月1日,燕山水库主体工程全面动工动员会在燕山水库建管局召开。副厅长王建武、纪检组长郭永平出席会议并作重要讲话,会议由水利厅助理巡视员郭坡主持,厅有关处室、叶县县委县政府负责同志和燕山水库建设、设计、监理和施工等单位主要负责人参加了会议。

摘要：截止目前,燕山水库枢纽工程基本完成年度目标建设任务。据统计数据显示,工程主要形象进度为泄洪洞工程:全部完成;大坝工程:土石方开挖全部完成,坝体填筑达到设计高程,上下游护坡工程完成85%;溢洪道工程:土石方开挖全部完成;交通桥119m高程以下混凝土全部完成;尾水渠及王文成沟浆砌石全部完成;闸室上部结构完成60%。

摘要：截止2007年5月底,燕山水库枢纽工程提前完成阶段性目标建设任务,已经达到抵御施工期100年一遇洪水的度汛标准。工程主要形象进度为:(1)泄洪洞工程全部完成,具备汛期泄洪条件;(2)

摘要：导流(泄洪)洞工程:除进水塔上部结构及尾水渠王文成沟临时导流渠段未完外,其他工程全部完成,具备过流条件。大坝工程:大坝Ⅰ标段(0+700-2+700)全线达到111m高程,局部达到112m高程;大坝Ⅱ标段(2+700-4+150)段大坝土石方填筑全线达到97．0m以上高程,局部填筑112m高程;大坝Ⅲ标段(河槽段4+150-4+703)上游戗堤(除龙口段外)已填筑至94．0m高程右;大坝基础防渗标段左岸台地(3+725～4+242段)防渗墙及墙下帷幕灌浆已基本完成,右岸台地段地质复勘工作已完成,具备防渗墙施工条件。

摘要：4月21～29日,水利部水利水电规划设计总院组织国内知名专家,组成蓄水安全鉴定工作组,对燕山水库枢纽工程进行了蓄水安全鉴定。工作组依据水利部《水利水电建设工程蓄水安全鉴定暂行办法》(水建管[1999]177号)的要求,根据已批准的设计文件。

摘要：0引言BIM作为建筑业企业信息化、数字化的基础技术,是建筑全生命期信息的载体,也是建筑企业在探索精细化管理过程中不可或缺的一项技术,已在行业内得到越来越多的认可,从建筑的设计、施工、运营及拆除等全生命期各阶段都得到了广泛应用。它改变了传统的设计施工流程,提高了建筑产品的生产效率,是一种强有力的项目管理工具。运用BIM强大的可协调性、可出图性、可模拟性以及可视化的优势,能快速地进行工程各专业间碰撞优化,同时结合信息协同平台的方式将统一、精确、完善的数据向参与各方传递,实现信息共享。BIM+物联网、VR、MR、AI等新型技术融合与延伸,充分发挥BIM的应用价值。

摘要：基于车辆-轨道耦合动力学理论,针对200km/h宽车体客车通过既有提速铁路半径为300m曲线工况,计算了抗侧滚扭杆失效下的车辆动态包络线,并从动态包络线角度,分析了客车通过曲线的安全速度.计算结果表明:通过曲线时,相对不失效情况下而言,200km/h客车在抗侧滚扭杆失效后的动态包络线范围明显增大,车辆安全性降低,为满足车辆动态包络线限界标准,客车通过既有提速铁路半径为300m曲线时的速度不应超过80km/h.

摘要：针对现行车辆限界评判标准中考虑因素不全面、计算结果偏于保守的缺陷,研究了车辆在具体线路轨道上运行时的动态包络线计算问题。基于车辆-轨道耦合动力学理论,考虑轨道参振对车辆动态包络线的影响,并综合车辆在运行过程中所涉及到的其他限制因素,提出了一种精确计算车辆动态包络线的新方法,并运用该方法开展了工程实际应用研究。仿真结果表明:运用客车-轨道空间耦合模型计算车辆动态包络线时,计算过程更方便快捷,计算结果更直观精确,可为制定更加合理的车辆限界标准提供理论支撑。