摘要：由于城市化进程的加快以及交通量的日益增加,所以国内许多高速公路及城市快速路面临车道拓宽及新增出入口的改造问题。以江珠高速新增六乡互通项目为例,以交通量预测分析为基础,确定匝道车道数、收费站规模以及建设时序等关键要素;并结合国土空间规划及现状用地条件,避让永久基本农田及高压廊道,降低工程总体用地规模,采用单喇叭互通的平面线形方案;分析了互通总体设计中的主要控制因素。详细论述高速公路改扩建对单喇叭互通立交设计的影响,为其他类似高速公路改扩建单喇叭互通立交的总体设计提供借鉴和参考。

摘要：为完善九江市快速路系统,对新建快速路一期的总体设计进行研究。九江新建快速路一期是九江市快速骨架路网体系“五纵五横”中的一纵,串联起主城中心区与八里湖新区、柴桑区和高铁新区,是完善快速路网的重要组成部分。以九江新建快速路一期为工程背景,分析其功能定位及技术标准,详细介绍总体方案及重要节点方案。最后总结认为,总体设计中应根据快速路交通量预测分析、功能定位及环境影响程度等因素确定断面形式及建设规模;重要节点方案应综合考虑交通功能、拆迁及投资等因素进行综合比选。这为类似工程项目的建设提供借鉴和参考。

摘要：为研究地锚式斜拉桥合理的换索施工顺序,结合某换索工程实例,建立该桥有限元杆系模型并进行数值计算。结合5种换索工况,讨论不同工况下换索顺序和换索数目对索力重分布及主梁、主塔线形的影响,由此提出一种安全、有序且高效的组合式换索方案。结果表明:地锚的存在大幅提高了换索时边跨拉索的安全性,中跨长索的更换对结构影响较大,根据拉索长短采用不同的换索顺序组合可以提高换索效率。

摘要：为提高大跨度钢管混凝土拱桥施工控制的精度,建立了PDL(多项式分布滞后)模型,并将其应用于某钢管混凝土拱桥的拱肋施工控制中。通过提出基于PDL模型的拱肋线形控制方法,将环境温度和索力施工偏差作为影响因子,建立拱肋安装线形的PDL预测模型。再利用EViews软件计算预测线形控制点在各施工阶段的偏差。分析比较拱肋施工过程监测数据与预测数据,结果表明,预测值能准确地反映拱肋线形变化趋势,即运用此预测方法对大跨径钢管混凝土拱桥进行拱肋线形控制和偏差预测调整是可行的。

摘要：介绍了地锚式斜拉桥无轴力铰这一特殊构造并研究其受力特性,结合某工程换索实例,建立全桥空间杆系模型进行整体受力计算;建立无轴力铰局部三维实体模型,对无轴力铰在设计恒载、极限承载状态和换索3种工况下的弯扭受力状态进行对比分析,并验算其承载力。结果表明,在理论荷载工况下,无轴力铰主要传递弯矩和少量扭矩,位移量较小,具有良好的受力性能。

摘要：为了分析初始缺陷对钢管混凝土构件抗弯承载力的影响,以人工槽口模拟钢管的初始缺陷,进行了方钢管混凝土构件在低周循环荷载作用下的三点弯曲试验.试验通过对槽口方向、位置、宽度的控制,分析了挠度响应、应变响应和荷载-位移滞回响应等.试验结果表明,带槽口的钢管混凝土试件的抗弯承载能力低于没有缺陷的钢管混凝土构件;在槽口大小相等的条件下,横向槽口对试件受弯承载力的削减大于纵向槽口;在槽口方向相同的情况下,槽口面积的增大,也会在一定程度上降低试件的承载能力.