摘要：文章简述了我国地铁工程常用的几种基础托换方法的原理、适用性。重点阐述了最常用的托换方法——桩基托换的思路、类型及相关技术。对我国基础托换的几个典型工程实例做了介绍。对基础托换设计和施工中的关键技术要点进行论述。最后,指出当前我国地铁工程中基础托换中存在的几个主要问题,对地铁基础托换的发展做了展望。

摘要：文章采用了一种在地下导洞群内进行桩基托换的方法,并对导洞施工导致的原桩负摩阻力、承载力和附加沉降进行了讨论,基于弹性理论推导了计算桩附加沉降的公式。利用该方法对广州地铁工程进行了分析验证,结果表明文中的公式能较准确地描述桩的附加沉降。在复杂环境条件下的桩基托换中,该方法具有一定的应用价值。

摘要：对于地下工程,特别是隧道工程,遭遇复杂多变的地质情况不可避免,而针对地质情况选择合适的施工方法,使工程能够顺利完成则是我们的目标。在大铲岛—孖州岛过海隧道工程的设计中,平面上采用直线设计形式;纵断面设计考虑了航道部门的要求,以及隧道围岩具体的地质情况,采用"一"字单坡的形式进行设计。针对隧道两端地质好、中间地质差的特点,分别采用了矿山法和盾构法相结合的复合施工方法,由于技术方案得当,使整个工程在计划工期内得以顺利完成。

摘要：以广州地铁5号线小北站为例,对线路两端或中间不具备明挖条件的地铁车站的修建,提出了"分离暗挖站厅隧道"的概念。通过将站厅隧道与站台隧道空间十字交叉布置,并竖向和斜向联通,构成了立体交叉洞室群结构,较好地实现了车站功能;阐述这种明暗挖结合车站的设计概念,介绍该站建筑、结构的施工设计,并对其复杂的结构设计难点进行了论述。最后,对类似环境下的车站设计提出了几点建议。

摘要：广州地铁二号线越秀公园—三元里区间盾构隧道已于 2 0 0 2年建成并投入试运营。阐述了该隧道的设计概况 ,主要内容包括 :盾构隧道的线路拟合 ,衬砌环的构造形式 ,管片的结构设计和结构防水。总结了广州盾构隧道设计中的成功经验 ,并对当前盾构隧道设计中有关问题提出了建议。

摘要：广州地铁二号线越秀公园～三元里区间盾构隧道已于 2 0 0 2年建成并投入试运营。文章阐述了该隧道的设计概况 ,主要内容包括 :盾构隧道的线路拟合 ,衬砌环的构造形式 ,管片的结构设计和结构防水。文中总结了广州盾构隧道设计中的成功经验 。

摘要：通过采用多种地质勘察方法,尽可能探明溶洞的空间分布、填充物类型、规模及与盾构区间隧道的位置关系,有针对性、有重点地处理溶洞,避免盾构沉陷、地面沉陷和管片之间产生较大不均匀沉降,确保盾构掘进施工安全和将来运营的安全,总结本次溶洞处理设计和施工经验,以备类似工程参考。

摘要：从风机及系统的噪声与振动控制的总体验收标准着手,对风机及系统工艺设计的标准进行描述,提出风机及系统噪声与振动治理的设计方案及工作机理,通过表述风机在系统中的负载特性和不同效率风机在相同管网的不同运行效率及图示,分析说明降噪节能的原理,并以相关改造的两个实例,说明改造的效果,提出风机及系统应用工况优化运行技术,是风机降噪声、节电的必然趋势。

摘要：随着电动汽车及车联网的发展,电动汽车越来越偏向于智能化,文章采用车载雷达测距装置实时测量汽车的状态,在一定的刹车距离之内通过电脑算法计算来防止车辆追尾,撞击静止物体(如静止的车辆)而研发的智能预警自动刹车装置,该装置通过车载雷达信息采集、电脑系统主控实时算法计算、蜂鸣器报警和自动刹车三个单元模块组成,通过人的主动控制和装置的辅助控制使汽车在行驶中始终与前车保持足够的安全距离。最后的自动刹车更是摒除了人工操作的不足,能够减少疲劳驾驶、醉酒状态下驾驶的车辆追尾事故。