摘要：针对107辅道—北三环枢纽型立交节点特点,在保证交通功能、满足规划要求、景观与城市相融洽、降低造价、以人为本的5个设计原则下,根据现状条件、规划要求以及交通流分布情况,拟定了3个立交方案,并对3个方案的交通功能、匝道平纵坡线型、匝道总长、桥梁面积、与规划要求的符合度、地面道路沟通性、景观效果、占地面积等工程量和建安费投资进行比较,最后通过综合比较确定了合理的设计方案。

摘要：采用强度折减与有限元相结合的方法对内外坑相互间的影响及因素进行弹塑性分析,研究了坑中坑的破坏失稳机制.结果表明：1）如果存在坑中坑,被动土压力则会减小,是被动区土体卸载和部分土体转变为主动区而造成的.2）外坑支护计算时必须考虑内坑对外坑的影响,若内坑处于2.0~2.7倍内坑开挖深度范围内,基坑设计时须对外坑的被动土压力进行折减;若在4.5~5.0倍内坑开挖深度范围内,仍须考虑内坑对整体安全系数的影响;若在4.5~5.0倍内坑开挖深度范围外,则可对内、外坑单独设计.3）严格控制内坑的开挖深度,内外坑深度比大于0.5时,应予以重视.

摘要：高铁与快速路立体交叉时,常采用快速路下穿方案。现以G329智慧快速路下穿杭甬高铁、下穿杭绍台高铁两处涉铁节点为例,从道路、铁路多个方面,分别对快速路下穿现状高铁、下穿规划高铁方案进行研究。结果表明,对于快速路下穿现状高铁,应尽量避免对现状道路进行开挖或加载,对现状道路的改造应远离高铁桥墩;对于下穿规划或设计过程中的高铁,应充分考虑辅路、快速路、高铁各层标高关系及建设时序对项目实施难度的影响。

摘要：在城市路网快速化工程中,如何改造与利用现状立交是工程的主要难点之一。以宁波东环北延快速路项目中的钟包立交为例,通过全面分析现状建设条件、交通功能、实施难度、社会影响等因素,结合路网规划,对立交改造方案进行研究。共提出4种改造方案,分析论证表明,快速路系统枢纽型互通立交结合地面系统平交为最优方案。

摘要：为了得到土钉参数与深基坑边坡稳定性的关系,拟对某深基坑土钉支护利用蒙特卡洛法和极限平衡理论进行数值模拟,改变土钉参数,进而得到一系列安全系数和可靠度指标。结果表明:在一定范围内,随着土钉长度增加,复合土钉支护基坑边坡越稳固。复合土钉支护比单纯土钉支护更有优势。

摘要：我知道我的伪善成了我的宿命。画画,搞现代艺术,做广告,拍片子。无论在哪个方向上,我都不能彻底。既不能守善道洁身自好,又不能纵恶欲标新立异。麻木吧,装不了糊涂;精明吧,下不了狠心。清谈犹空腹,践仁未忠肠。说是"看穿了",何不豁出去?要不六根清净?再不一了百了?都不!

摘要：介绍了滑动轴承中采用精度储备的配合设计方法，通过实例说明采用精度储备是延长零件使用寿命的行之有效的技术措施。

摘要：基于流体力学皮托管测量流体流速的原理,提出了一种用于测量流体流速的复合式传感器,由一个静压和一个差压传 感器构成。介绍了这种新型传感器的测量原理、结构设计和芯片制作,并列举了实验数据。此传感器能同时显示流体的静压和 差压,并且实现了智能化,能被用于无人流体观测站。

摘要：将STM32F101C8微处理器与μC/OS-Ⅱ操作系统相结合,设计出了一种高精度智能传感器系统,给出了相应的硬件结构和软件设计。利用BP神经网络对压力和温度两个目标参量进行数据融合处理,减小了两者相互交叉干扰敏感度。实测结果显示该传感器能满足多任务下的实时性要求,并具有更加精确、稳定、可靠的性能。

摘要：本文主要介绍了弹性薄壁夹盘设计计算程序的功能及实现方法．