摘要：水泥混凝土路面的力学性能分析是路面结构设计的基本依据.系统地介绍了水泥混凝土路面结构的弹性地基板、弹性层状体系等各种力学模型,分析了各种力学模型的优缺点,并给出了其解算方法的发展历程.在此基础上,展望了路面力学性能研究的发展趋势.

摘要：采用通用的有限元分析程序Ansys,对破损水泥混凝土路面(CCP)加铺半刚性基层和沥青混凝土路面(ACP)结构进行力学响应分析。考虑试验路段旧路面结构的实际几何形状及其接、裂缝情况,进行力学建模,首先将试验路段的理论分析结果同弯沉测量结果及振弦式传感器的应变测量结果进行比较,验证理论计算方法的正确性和有效性。接着分析了旧水泥混凝土路面的破裂尺寸、加铺基层的厚度、沥青混凝土面层模量对路面结构力学响应的影响,得出加铺路面结构设计中应该注意的一些问题。

摘要：水泥混凝土路面板的断裂行为是由宏-细-微观诸层次下多种破坏机制相耦合而发生,将水泥混凝土试验路分块编号,对路面板的断裂破损状况进行了详细的调查,测量了裂缝的尺寸及其断裂位置,绘制了路面板的断裂平面图,统计分析了断裂位置与行车方向接缝的距离,通过分析找到了路面板在随机的车辆荷载和环境荷载作用下断裂位置的分布规律,研究了其断裂物理成因,为新建水泥混凝土路面的设计和破损水泥混凝土路面的预防性养护提供了理论基础。

摘要：目的:利用二次回归正交旋转组合设计对绵萆薢多糖(DSPS)提取工艺进行优化。方法:根据中心组合Box-Benhnken实验设计原理,采用三因素三水平的响应面分析法,依据回归分析确定各工艺条件的影响因子,以DSPS得率为响应值作响应面和等高线图。结果:DSPS的优化工艺参数为:提取次数为2次,液料比为52:1,提取时间为1.8h。在此条件下DSPS得率理论预测值为15.86%,通过验证实验,DSPS得率实测值为15.79%。结论:本文所建立的数学模型有意义(P<0.001),可用来对DSPS的提取工艺进行分析和预测。

摘要：《路基路面工程》是道路桥梁与渡河工程专业的核心课程,在课程教学中发现该课程基本概念多,逻辑严谨、工程性和实践性都很强。针对课程培养目标和紧跟学校高水平大学建设的节奏,基于CDIO教育理念从教学内容、教学方法和实践教学实施等方面教学改革,从而完善路基路面工程设计与施工技术应用能力培养为主线的育人培养模式。项目驱动化教学实践表明:CDIO模式有利于培养专业功底扎实、个人技能过硬的路桥专业人才,为工程教育改革积累经验。

摘要：以东莞市石大公路(X234)改造项目为例,从路线走廊选择、路线平纵横设计、立交布设与改造等角度论述城镇化地区公路升级改造的总体设计思路及方法,对类似项目的设计研究有指导意义。

摘要：目的:利用中心组合(Box-Benhnken)设计对小香勾总黄酮(XGTF)超声提取工艺进行优化。方法:根据Box-Benhnken设计原理,以XGTF得率(%)为响应值作响应面和等高线图,进行3因素3水平的响应面分析,依据回归分析确定各工艺条件的影响因子。结果:影响XGTF得率(%)因素由大到小的顺序为:乙醇浓度>超声时间>料液比。XGTF的最佳工艺条件为超声时间40.0min,乙醇浓度65%,液料比46:1,在此条件下,预测值为3.50%,通过反复验证试验,实测值可达3.41%。结论:本文所建立的数学模型极其显著(P<0.0001),可用来对XGTF的提取工艺进行分析和预测。

摘要：目的:通过响应面分析法对木槿花中总黄酮的提取工艺进行优化。方法:以木槿花总黄酮提取率为指标,利用响应面实验设计考察乙醇浓度提取时间液固比3因素对总黄酮提取率的影响。结果:木槿花总黄酮的最佳提取条件为:乙醇浓度60%、提取时间20分钟、固液比14∶1,总黄酮提取率为0.6013%。结论:超声提取法具有提取时间短、工艺简单、收率稳定和无需加热等优点,可用于木槿花总黄酮的提取。

摘要：采用橡胶粉和环氧树脂对A级70号沥青进行改性,对加入不同成分和比例改性剂的改性沥青进行了针入度、软化点、延度试验,同时进行了低温延度和扭转回弹试验,研制了一种适用于热铺工艺的高低温性能较好的改性沥青。以该改性沥青为粘结材料进行了沥青混合料室内试验,验证其具有较好的高温稳定性、抗疲劳性能、抗水损坏性能及其在应力吸收层中应用的可行性,并适用于破损水泥混凝土路面加铺沥青混凝土修复设计的应力吸收层中。

摘要：基于试验路段省道120线的路面技术状况,利用有限元软件ABAQUS建立旧水泥路面加铺厚沥青层的三维力学分析模型,并考虑了旧路面与加铺层的层间接触和旧路面间接缝.首先计算分析了结构的温度场,然后分析了结构在温度荷载和车辆荷载耦合作用下调平层厚度对结构力学响应的影响及各结构层的功能需求.得出以下结论:在典型高温天气下,面层顶部的温度高于55℃;温度场变化幅度较大的范围在0~30 cm,增加加铺层厚度可降低因旧路面结构引起的温度应力;加铺层承受了较大的竖向变形,上面层和调平层承受较大的拉应力,是路面由上而下开裂和由下向上疲劳开裂的主要原因;上面层承受着较大的压应力和剪应力,同时下面层和调平层也承受了较大的剪应力;增加调平层厚度,可有效降低调平层的拉应力、压应力和剪应力,可以较大降低对旧路面结构的抗拉强度要求,从而增强了结构抗反射裂缝能力和抗疲劳能力;根据力学分析,给出了各加铺层混合料设计建议.研究成果为改善道路材料设计和提高加铺结构耐久性提供力学理论依据.