摘要：在轨道车辆的整个服役周期内,转向架中的定位转臂与橡胶节点间的过盈配合因检修要求,需经历多次压装/拆卸,由此造成的配合面损伤给零件服役性能与检修成本带来不利影响。配合面压装/拆卸损伤本质上属于一种高接触压力作用下的摩擦损伤,鉴于表面织构具有良好的摩擦减损特性,文章将一种减损性能较优的圆凹坑型矩阵织构(面密度为30%,直径为100μm,深度为40μm)引入橡胶节点的配合表面,通过试验对比发现该织构能有效降低配合面的压装/拆卸损伤,保留熔融层的织构表现更为优异,在减损的同时还能大幅提升配合面的承载能力、有效降低压装/拆卸过程中的压力冲击幅度。保留熔融层的织构能获得优异的拆解减损性能,主要原因是排布在配合表面上的织构凹坑具备良好的游离磨粒收纳作用,降低了三体磨损的发生概率。此外,由激光加工形成的熔融层的硬度较零件本体材料高,而配合界面间的接触大多发生在熔融层所在位置,这使得界面间的真实接触面积被减少的同时,也降低了界面间发生粘着、材料微粒剥离的可能性。这一发现对于运维过程中需要多次拆卸、装配的过盈配合组件来说,具有积极意义。

摘要：虎门龙泉国际大酒店位于东莞市虎门镇则徐中学西南侧,由东莞市虎门国际大酒店投资兴建,东莞市建筑设计院设计,施工由湛江市粤西建筑工程公司总承包。工程总占地面积约5.88万m^2,建筑首层占地面积约1万m^2。

摘要：分析了209HS型转向架构架横梁与制动吊座连接区域出现裂纹的原因,描述了裂纹的发生部位及形式,通过制定合适的焊接参数,对构架横梁与制动吊座连接区域裂纹进行焊修与补强,提高转向架检修质量。

摘要：PW70L型转向架已批量装用于某研发的100%低地板轻轨车上,对PW70L型转向架的主要设计结构进行介绍,基于转向架的结构与生产条件设计转向架装配流程,并对转向架组装工艺及关键质量控制点进行了介绍。

摘要：分析PW-220K型转向架构架定位座处的设计结构,M20螺纹孔与φ80mm孔及φ20mm销孔相关联,并共同对后续转向架一系定位装置的组装质量有决定性影响。基于构架定位座新制的加工能力,将关联部位焊补后,重新制定机加工修复工艺方案,有效解决螺纹孔损坏修复问题。

摘要：分析造成客车转向架螺纹孔损坏的原因,介绍修复螺纹孔常用的焊堵攻丝与钢丝螺套技术。焊堵攻丝修复螺纹孔运用广泛,但螺纹孔修复质量不高,钢丝螺套技术已被引用到轨道交通行业进行螺纹孔修复,但其运用可靠性需要进一步验证,通过振动试验与破坏性试验证明钢丝螺套可提高孔的耐用性与螺纹副联接质量,为钢丝螺套技术在转向架新制螺纹孔上运用提供了可靠的依据。