摘要：本文首先阐述了摩托车发动机在转速方面的发展趋势,然后介绍了气门弹簧动态特性对发动机转速的敏感性。在研究中发现了气门弹簧断裂及缸头噪声大与发动机转速及气门弹簧结构之间的关系,提出了气门弹簧的设计控制指标,主要包含了最大载荷要求、预紧力要求、强度要求、刚度要求、稳定性及紧凑性要求、无共振要求等。最后,针对非线性弹簧的设计,给出了一个非线性气门弹簧的计算实例,通过弹簧参数可以快速得到计算结果,同时生成弹簧的几何模型,然后比较了计算结果与实测结果的一致性,证明了本文的设计流程及计算程序是有效的。

摘要：本文首先阐述了当今摩托车在起动特性上的发展趋势,提出了设计起动减压机构的必要性。然后阐述了起动减压机构的工作原理,给出了起动减压机构的设计要点:主要包含减压相位角、减压凸台高度、减压工作转速等内容。接着详细推导了三种起动减压机构(包括拉簧蹄块式减压阀、扭簧离心式减压阀,停机式减压阀等)各参数间的运动学关系,然后引入弹簧载荷、离心快质量,通过动力学方程,求得所能起作用的转速,同时指出可通过改变几何参数或弹簧载荷、离心块质量及质心位置,可优化减压机构的工作转速。接着指出了各种减压机构的优缺点及适用的场合。最后给出了一款发动机减压机构的计算实例,比较了不带减压阀与不带减压阀起动压力的差别,证明了减压阀设计流程及计算结果的准确性。

摘要：本文首先介绍了摩托车发动机起动系统中两种常见的超越离合器结构,然后对这两种结构进行了力学建模,接下来推导了各部件受力传递过程,最后得到超越离合器主要部件的强度结果。

摘要：随着消费者对摩托车舒适性的要求越来越高,迫使研发人员对摩托车悬架系统的设计能力提出了更高的要求。特别是近期以来,随着主动阻尼控制减振器的推出,要求设计人员对减振器阻尼参数设计的把控能力逐步提高。本文为了顺应这一需求,首先从摩托车悬架入手,阐述了摩托车悬架的功能、摩托车悬架的性能要求,然后介绍了摩托车减振器阻尼机构的研究内容、评价指标,从中推出了阻尼的最佳设计值,最后给出了不同阻尼结构的阻尼参数计算公式,可以直接指导且用于设计计算,可以大大提高摩托车悬架匹配的速度贺准确性。

摘要：(上接2022年第11期)6阻尼器不同节流阀的阻尼特性计算阻尼器活塞的运动速度、节流阀的流量决定了活塞两端的压差变化率。压差变化率又反过来影响活塞的运动速度及节流阀的流量,下面列出了几种常见阻尼结构的压差流量特性。根据这些特性,可以根据阻尼器运动速度计算阻尼力。

摘要：本文首先阐述了摩托车发动机在转速上的发展趋势,然后介绍了气门动态特性与转速的关系、高速发动机气门弹簧断裂的原因,目前国内气门弹簧的计算现状、设计制约因素。接着提出了高速发动机弹簧动应力计算的必要性,给出了计算建模的理论、计算方法及工程实现。最后比较了气门弹簧在不同转速下动应力对强度的影响。

摘要：工作空间是机器人的一个很重要评价指标,本文从6轴串联机器人的拓扑结构、各连杆的长度匹配、各个关节范围这三个方面阐述了对机器人工作空间的影响。同时分析了社会主流机器人拓扑结构、杆长匹配的发展趋势,最后给出了机械手设计建议,以供机器人开发厂家参考。

摘要：摩托车下线合格率是指摩托车经过完整的流水线后,成品检验合格产品与该车型生产批次总和之比下线合格率是衡量公司制造效率、质量稳定性的重要指标。设计、制造出优质价廉的摩托车是设计和制造部门技术人员的根本工作宗旨。产品设计人员应努力设计出性能优良、外表美观、使用方便、安全经济性好的摩托车。从设计初始就应尽量考虑到产品的质量控制。本文依据某公司现状,分析目前影响下线合格率的因素,探讨如何提高设计质量进而提高产品质量.