摘要：研究高性能的环境友好型路面材料对经济、环境具有重要的意义。采用聚氨酯胶粘剂代替沥青作为结合料,设计出密实型聚氨酯玛蹄脂混合料(SMPU)。通过飞散试验、析漏试验以及马歇尔试验对SMPU进行配合比设计,以SBS改性沥青混合料(简称SMA)做对比,通过车辙试验、单轴贯入试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验以及低温弯曲试验,对SMPU的路用性能进行了评价,并通过不同温度、不同浸泡方式下的抗压、抗折以及劈裂试验,考察了SMPU的力学性能。结果表明:SMPU具有比SMA更优异的高低温及水稳定性能,但负温-水的耦合作用会对其造成较大影响;SMPU的温度敏感性低,在路面正常工作温度内,SMPU的抗压、抗折及劈裂强度分别为17~21 MPa、2.9~3.6 MPa及1.7~1.9 MPa;在不同浸泡方式下,SMPU的3种强度损失率均<7%,能有效抵抗常温下的水损伤。拟合试验数据显示,基于SMPU抗压强度的抗折与劈裂强度转换式相关性高,可为密实型聚氨酯混合料强度相关研究提供参考。在绿色公路建设及路面变形严重区域,SMPU具有广阔的应用前景。

摘要：为了推广高性能的绿色环保材料——聚氨酯混合料,在前期调研、室内试验的基础上,探讨了聚氨酯胶黏剂的贮存方式,并对石料、纤维等进行了质量控制;确定了聚氨酯混合料的配合比、最佳用量并测定了黏层油的技术指标;对于黏层油的撒布施工及聚氨酯混合料的拌和运输、摊铺压实、养护等工序进行了分析研究,依托建德至江山公路工程项目,完成了聚氨酯混合料试验路段的铺筑。对养生结束后的试验路进行检测,检测结果表明:聚氨酯路面的压实度、平整度、构造深度、摩擦系数及渗水系数分别为98%、1.1 mm、1.34 mm、68 BPN及185 ml/min,均能满足设计要求,证明聚氨酯路面的铺筑及所采用的施工工艺合理可行。试验路段的成功铺筑可为聚氨酯路面推广应用提供借鉴和参考。

摘要：聚氨酯是一种可在常温下固化形成强度、性能优异的树脂类材料,越来越多的研究尝试将聚氨酯应用到路面工程中。实现这一目标,必须解决聚氨酯混合料层与沥青混合料层黏结力不足的问题。为此选用聚氨酯胶黏剂、聚合物防水黏结料及SBS改性沥青3种黏结料,借助45°斜剪试验与拉拔试验,对其与聚氨酯-沥青混合料层间黏结适配性展开研究。结果表明:在3种黏结料用量分别0.6kg/m^2、0.6kg/m^2和1.2kg/m^2时,层间抗剪强度和抗拉拔强度达到最大,使用聚氨酯胶黏剂的层间抗剪强度与拉拔强度分别为2.05 MPa与1.28 MPa,为另2种黏结料对应强度的1.8倍以上;聚氨酯胶黏剂与聚合物防水黏结料的温度敏感性较低,在60℃时,2种黏结料层间抗剪强度分别为0.20MPa与0.09MPa,拉拔强度分别为0.08MPa与0.04MPa,大于SBS改性沥青0.04MPa的抗剪强度以及0.02MPa的拉拔强度。