摘要：笔者以2021年全国职业院校技能大赛高职组“汽车技术”赛项为例,从赛项设计、赛题解读、成绩分析、评判要点等4个方面进行阐述,以期为同行们提供一些参考。1赛项设计2021年全国职业院校技能大赛高职组“汽车技术”赛项以“汽车技术”相关专业群为背景,结合《汽车产业中长期发展规划》《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中明确以节能汽车、新能源汽车及智能网联汽车为我国汽车产业的重点技术发展路线的目标要求,研究国家和行业产业发展规划、分析企业岗位需求,解读相关技能等级标准,并与课程标准相结合。

摘要：一、预充电路的作用新能源汽车由于供电初期要对变频器中的母线电容进行充电,所以根据欧姆定律,车辆在闭合回路瞬间,动力电池组的高电压将加载在母线电容正负极两端。如果此时回路没有吸收产生的大电流的能力,则会造成母线电容瞬间被大电流冲击烧毁。因此,需要在回路中设计带有预充电阻的预充电路(图1)可以抑制大电流,并且在相对较短的时间内达到可工作的电压。综上所述,预充电电路应用是新能源汽车必不可少的安全环节,可避免接触器在闭合瞬间产生大电流,对元器件造成冲击电流。同时,降低大电流对接触器、变频器等电器元器件的冲击,增加上电安全性。

摘要：为有效协调车辆乘坐舒适性与行驶安全性,引入"惯容-弹簧-阻尼"(Inerter-Spring-Damper,ISD)结构,并与"弹簧-可调阻尼"构成两级串联式新型半主动悬架结构。为验证该结构的合理性,首先在AMESim中构建了ISD半主动悬架模型,并采用MATLAB/Simulink建立了路面模型和鲁棒控制器模型,然后对ISD鲁棒控制半主动悬架进行了联合仿真分析。结果表明,与ISD悬架相比,ISD鲁棒控制半主动悬架明显衰减了车身垂直振动,抑制了车轮共振,提高了轮胎接地性能,协调了车辆的乘坐舒适性与行驶安全性之间的矛盾。

摘要：本文以《动力蓄电池及管理系统检修》课程为例,基于1+X证书职业技能等级标准及职业岗位需求,确立课程教学目标,合理安排教学内容,建立1+X考核机制,对专业课程教学内容进行改革优化,以采取过程性考核和期末终结性考核相结合的评价方式,适应1+X考证要求,以达到课证融通的效果,为职业院校深化复合型技术技能人才的培养,加速新能源汽车技术专业教学改革提供有力支撑。

摘要：本文从分析《动力蓄电池及管理系统检修》课程教学现状出发,结合新能源汽车“1+X”职业技能等级证书要求,将《动力蓄电池及管理系统检修》课程标准与“1+X”证书考核标准对接,采用任务驱动教学方式,对《动力蓄电池及管理系统检修》课程的实践教学进行了设计与探索,以提高专业核心课程教学效果为目的,为职业院校深化复合型技术技能人才的培养,加速新能源汽车技术专业教学改革提供有力支撑。

摘要：无论是充电插头型号1还是型号2,常用5个端子接口。相位L和零线N采用带有屏蔽层的高电压导线设计,连接220V高压电,端部通过一个扁平高电压插头连接车载充电器的交流电接口。控制导线和限流导线使用普通信号导线,这些信号导线也带有屏蔽层。控制导线用于确定和传输最大的可用充电电流强度。

摘要：针对目前汽车发电机故障诊断存在的问题,以LabVIEW软件为平台,应用动态链接库技术,设计了教学用汽车发电机故障模拟试验台。它能使学生直观地认识和了解其硬件组成和软件设计,学习汽车发电机波形检测和故障排除的基本方法,有利于提高他们的实际操作技能,提高教学效率和教学效果。

摘要：设计了能够反映发动机主要技术性能和参数的共轨柴油发动机实验台,该实验台能够清晰反映发动机的基本结构原理,并能进行一般的故障判断。