摘要：在电动汽车变速器优化设计的研究中,变速器壳体的强度对变速器的传动性能有重要影响。纯电动汽车两挡变速器壳体结构较复杂,且受力极不均匀,难以用传统的解析方法对其进行强度计算。针对上述问题,提出利用有限元法对变速器壳体进行强度分析。研究了两挡变速器的结构及工作原理,计算了极限工况下壳体轴承座载荷,建立了壳体的三维实体模型及有限元模型,得到了壳体的应力分布云图,确定了壳体强度的薄弱环节,并据此提出了改进方案。结果表明:改进后的变速器壳体强度得到了改善,并实现了产品的轻量化,为变速器壳体的设计及生产提供了理论依据。

摘要：建立了旅居挂车的侧倾模型,利用Matlab软件分析了影响旅居挂车侧翻的因素,为优化旅居挂车结构设计和提高侧翻稳定性提供了依据。

摘要：车辆主动悬架系统是在普通悬架系统中附加一个可以产生作用力的装置,能根据路况对悬架的刚度和阻尼进行实时调节。与其他过程控制一样,主动悬架需要适当的控制策略才可获得良好的系统性能。为此,本文首先建立了1/4车体主动悬架数学模型,在Matlab/Simulink环境下搭建了主动悬架仿真模型,并设计了LQR和PID控制器;其次为了获得最优的控制效果,采用单目标粒子群优化算法(PSO),对两种控制器控制参数值进行寻优,确定最优控制参数值;最后在此基础上从时域和频域两个层面对控制性能进行比较,结果表明两种控制器参数都可以使用PSO进行寻优,且获得最优的控制参数之后,LQR的控制效果略优于PID控制器。

摘要：目的探究不同pH值的盐酸溶液和酸蚀时间对釉质表面的影响。方法制作40个釉质片样本,每个样本表面分为未处理面和处理面。根据处理面酸蚀条件分为8组,其中酸蚀时间为30 s,pH值分别为1.6、2.4、3.2、4.0的4组记为A1、A2、A3、A4组;酸蚀时间为60 s,pH值分别为1.6、2.4、3.2、4.0的4组记为B1、B2、B3、B4组。利用显微硬度计测量样本表面显微硬度;激光共聚焦显微镜测量样本未处理面和处理面之间形成的高度差(即釉质丧失量)。对结果进行两因素析因设计资料的方差分析。结果酸蚀后,A1~A4组样本表面显微硬度值分别下降(42.1±5.8)、(23.6±5.7)、(10.9±6.9)和(-0.6±2.6)MPa;B1~B4组样本表面显微硬度值分别下降(59.3±6.6)、(35.4±9.2)、(15.7±5.1)和(7.7±3.1)MPa。A1~A4组样本未处理面和处理面之间的高度差分别为(793.4±43.0)、(319.2±20.4)、(15.8±2.4)和(-1.4±3.3)nm;B1~B4组样本未处理面和处理面之间的高度差分别为(1366.6±174.8)、(437.2±41.0)、(75.1±6.4)和(1.3±3.2)nm。方差分析结果显示,酸蚀时间和盐酸溶液的pH值对釉质表面显微硬度值下降量及釉质丧失量均有显著影响。结论酸蚀时间和盐酸溶液的pH值均是影响釉质表面显微硬度值下降量及釉质丧失量的因素,且酸蚀时间和盐酸溶液的pH值对釉质丧失量的影响存在交互作用。

摘要：介绍了船载水质高密度在线监测系统的设计方案和应用情况。该系统由多种水质自动监测设备、数据采集与处理系统、全球卫星定位系统、3G无线通讯系统集成而成。对各子系统的设计细节做了简要说明。实际应用证明,该系统在航速30 km/h时仍可快速获取具有精确时间和空间定位的水质监测数据,对水环境和污染带监测具有重要意义。

摘要：红外图像即使在低光照条件下,也能根据热辐射的差异将目标与背景区分开来,而可见光图像具有高空间分辨率的纹理细节,此外,红外和可见光图像都含有相应的语义信息.因此,红外与可见光图像融合,需要既保留红外图像的辐射信息,也保留可见光图像的纹理细节,同时,也要反映出二者的语义信息.而语义分割可以将图像转换为带有语义的掩膜,提取源图像的语义信息.提出了一种基于语义分割的红外和可见光图像融合方法,能够克服现有融合方法不能针对性地提取不同区域特有信息的缺点.使用生成式对抗神经网络,并针对源图像的不同区域设计了2种不同的损失函数,以提高融合图像的质量.首先通过语义分割得到含有红外图像目标区域语义信息的掩模,并利用掩模将红外和可见光图像分割为红外图像目标区域、红外图像背景区域、可见光图像目标区域和可见光图像背景区域;然后对目标区域和背景区域分别采用不同的损失函数得到目标区域和背景区域的融合图像;最后将2幅融合图像结合起来得到最终融合图像.实验表明,融合结果目标区域对比度更高,背景区域纹理细节更丰富,提出的方法取得了较好的融合效果.

摘要：兴隆水利枢纽泄水闸河床为深厚粉细砂,属抗冲能力最小的一类土体,消力池后海漫一旦损毁,河床冲刷深度大、发展快,将直接危及泄水闸安全,因此,必须选择一种可靠度高的海漫型式。受嵌套式植草砖启发,结合工程现场实际,创新设计了一种嵌套式混凝土柔性海漫。新型海漫块体为"H"型,块体相互嵌套在一起,具有整体性好抗冲能力强的特点。块体混凝土强度等级为C25,单块长度和宽度都为48 cm,厚25 cm,施工中采用干硬混凝土挤压成型工艺制作,工效高、块体拼装简单、施工速度快。工程运行表明,该新式海漫的抗冲性能达到了预期目标。

摘要：混凝土重力坝的结构优化分析是大坝设计的重要阶段,在满足其安全条件下进行适当的结构优化设计十分必要。为了高效快速地进行结构优化,文章通过Workbench软件,阐述了重力坝结构优化的建模过程和实现流程,并构建了优化结果的综合评价标准,最后通过迭代计算得到了模型结构优化的最优解。通过实际案例分析,验证了基于Workbench的混凝土重力坝结构优化的可行性。

摘要：先简支后连续结构的受力特点是在体系转换前属简支梁,简支梁内力在体系转换中原封不动地带入到连续梁中,体系转换后,体系转换、二期恒载及活载等产生的内力按连续梁计算,即按简支梁的施工方法,但得到的结果是结构较优的连续梁。先简支后连续结构体系在黄河龙口公路桥的设计中得到成功应用,加快了施工进度,取得了较好的社会、经济效果,并为该项结构体系的广泛应用积累了设计和施工经验。

摘要：本文针对中国道路情况复杂的条件,为了方便广大汽车用户有安全、舒适的驾驶体验,设计了一套路面勘测系统。该系统能帮助用户更好更快的了解路面情况,并协助驾驶员完成相应的驾驶操作。系统通过安装在车辆前面的雷达来勘测路面是否有障碍物或者路面凹陷的情况,提醒驾驶员进行悬架调整,再将路面情况汇报给路政部门,为中国道路建设贡献一份力量。