摘要：在建筑物的各种基础结构型式中,桩基础以其承载力高、变形小、施工方便且不需要大量开挖的优点而被工程界广泛采用.但是,由于桩土间相互关系的复杂性和结构型式的多变性,桩基础的计算和设计又十分繁复,这就使得设计师在设计时只能进行为数不多的几次计算校核,故而其结果往往离工程设计的真正目标——安全、适用、经济、美观——相去甚远.随着桩基础分析方法的逐步完善和计算手段的日益进步,利用计算机进行工程设计已势在必行.目前,关于各种结构的设计、优化设计乃至于智能设计的计算机系统不断产生。

摘要：桩的轴向承载力是由桩身的侧摩阻和端阻共同构成的。这两种阻抗间一般存在着相互影响和相互制约的关系，在设计工作条件下此种特征表现得不明显，因而研究者很少予以重视。但是当桩身位移较大或桩的阻抗因某种因素而强化时，这种相互作用就会十分突出。因而可以采取工程措施强化此种效果以提高桩的承载能力。根据现场桩基试验的结果和收集到的国内外试桩资料，应用土力学原理分析了这两种阻抗间相互作用关系的机理，并提出了若干利用此种效果提高桩的轴向承载力的建议。

摘要：以京沪高速铁路丹阳至昆山特大桥阳澄湖桥段为工程背景,通过现场试验,研究角桩桩侧注浆和边桩桩侧注浆对深厚软土层中群桩基础在正常使用状态下沉降量的控制。运用数值模拟方法,分析由桩侧压力注浆引起的桩-土体系中桩土界面参数和桩周土模量变化对群桩基础在设计荷载下沉降量的影响。研究结果表明:由于桩侧注浆的作用会使桩土界面参数变大和桩周土模量提高,从而对深厚软土层中正常使用状态下群桩基础的沉降可以起到明显的控制作用;边桩桩侧注浆的效果优于角桩桩侧注浆;桩侧注浆浆液在土中的扩散范围直接影响群桩基础的沉降量。

摘要：为向建设中的西昌—攀枝花高速公路桥梁桩基础设计提供参考(该高速公路沿线约90 km路段通过岩性软弱、遇水易泥化和崩解的昔格达岩层),在攀枝花地区新九和安宁河流域德昌蒲坝的昔格达岩层中对13根灌注桩进行了单桩轴向静载试验,研究了桩的承载力和影响承载力的因素.结果表明,昔格达岩层可以作为桩基础的持力层,但应保证桩的施工质量.

摘要：按《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)中摩擦桩承载力的计算公式,计算西昌-攀枝花高速公路昔格达岩层中9根灌注试桩的轴向承载力,与试桩资料对比后建立无量纲极限状态方程。用Monte-Carlo法对极限状态方程进行了可靠性分析,相应的可靠指标β为4.4,表明昔格达岩层中灌注桩的极限承载力可以按摩擦桩进行计算。

摘要：为了详细研究均质及复杂非均质场地中地震动的放大效应,通过大型振动台试验获得原始试验数据,再采用傅立叶变换、时频分析与分段时频分析相结合的手段,对试验数据进行分析和处理。通过对试验结果的对比分析,发现当地震动沿竖直方向传播时,不仅地震动时程曲线的峰值会随场地高度的增加而逐步放大,其频率成分含量、主频段的频谱形状,以及整体地震动能量在时频平面上的分布,均会随着场地高度及各分层介质的不同而发生较大变化。与此同时,场地表面的倾斜程度、软弱夹层的厚度等因素也均对地震动的放大效应具有显著影响。通过以上研究,得到了一系列与地震动竖向传播放大效应相关的研究规律(包括PGA峰值特性、频谱特性、时频面上能量谱的分布特性等)。

摘要：在空间相关性人工地震动生成中,计算的繁杂和局部场地收敛性与幅值收敛性之间存在的矛盾,是时域合成法中的两大主要问题。为了简化计算,同步实现局部场地及地震动幅值的双重收敛性,在对相位角分布进行深入研究的基础上,构建了空间多点人工地震动幅值收敛因子,并采用虚实分离法来分解功率谱矩阵。结果表明,该方法生成的多点人工地震动计算快速,且幅值稳定收敛。

摘要：平面为圆形的深基坑工程近年来逐渐出现在以砂卵石地层为主的成都平原地区,其支护结构型式多为排桩结合圈梁构成的排桩框架结构。这种空间结构受力较为复杂,针对工程实际的迫切需要,基于数值模拟方法,依托成都某圆形深基坑工程,分析了排桩框架结构的内力和变形特征及桩径、桩端地层、基坑直径等因素对其的影响规律。结果表明,围护桩后侧土压力接近三角形分布,可采用Rankine理论近似计算,结果偏于安全,误差约为30%;围护桩具有双向弯曲特征,冠梁和腰梁均以轴向受压为主,腰梁受力较大;随着坑径增大,作用于围护桩上的土压力先减小后增大,其间存在使土压力最小最佳坑径。

摘要：在以砂卵石地层为主的成都平原地区,近年来圆形深基坑工程逐渐出现,但一直无适宜的支护结构土压力的确定方法,对土压力分布特征尚不清楚。运用弹塑性数值模拟方法,充分考虑桩土变形协调关系,确定了成都地区砂卵石地层的圆形深基坑支护结构上土压力的分布规律,呈现出在围护桩中下部偏大的近似三角形分布模式,平均值小于Rankine主动土压力。开展了模型试验研究,针对试验模型,数值计算值与试验值分布规律整体上具有相似性,二者较为接近,说明了数值计算结果具有一定的合理性。

摘要：根据模型试验结果和对岩层中抗拔桩破坏模式的分析 ,通过研究已有的计算公式 ,提出了改进的计算岩层中抗拔桩承载力的公式和计算参数的确定方法 ,然后用模型试验的结果对计算公式进行了检验并用其预测了泸州长江二桥现场抗拔桩的极限抗拔承载力。