摘要：针对船舶工程中常用的四边固支加筋板,进行了基于Rayleigh-Ritz法的振动特性求解方法研究。把加筋板分为板与扶强材2个部分考虑,利用板与扶强材的边界协调条件,采用薄板小挠度弯曲理论和欧拉梁理论推导了加筋板的横向振动的总能量方程,应用Rayleigh-Ritz法建立单向加筋矩形板小挠度下的横向振动特征方程。编制了相关的计算程序,试算4种满足四边固支加筋板位移边界条件的位移函数基函数,通过与有限元结果的对比,选择一种效率和精度都较高的基函数进行多块加筋板计算,分析基函数的种类和阶数,以及加筋板规模对计算精度与效率的影响。通过改变加筋板的各项参数,分析了四边固支加筋板的振动固有特性和其变化规律。

摘要：本文针对船舶结构优化设计中普遍存在的混合离散变量的现象，应用一种简便而实用的优化新方法——模拟退火算法直接获得最优解，而无需对离散现象进行“规格化”后处理。以舱口盖和槽形舱壁的结构优化为例，详细讨论了模拟退火过程中冷却进度表对优化质量及效率的影响。

摘要：横撑作为超大型海洋浮体的连接结构,在海洋风浪流共同作用下存在多种破坏模式,其在组合荷载下的极限强度是业界关心的热点问题。本文通过有限元分析,获得横撑在多种轴向压力和扭矩组合作用下极限状态的应力分布,假设了撑杆在压扭载荷作用下的受力模式,基于组合荷载下板格的极限状态失效方程,提出了横撑在压扭组合下极限强度的计算方法,编制了相关程序。针对某超大型浮体撑杆结构进行了压扭极限强度的分析,并与试验及有限元结果进行了对比。结果表明,所提方法在保证精度的同时,能大幅度提高计算效率,可为超大型海洋浮体的横撑结构设计提供支撑。

摘要：基于国际船级社协会的《散货船和双壳油船协调共同结构规范》(CSR-H),提出了满足IMO GBS结构冗余度功能验证导则的技术路线和评估流程,包括问题分类、损坏假定、载荷情形、非线性有限元垮塌分析方法和结构冗余度衡准的建立,并实施了实船验算。计算结果表明,按照CSR-H规范设计的油船和散货船结构能够满足"任一加强筋的单一局部损伤不会导致整个加筋板格垮塌"的强度要求,具有适当的结构冗余度。新CSR-H规范无需再专门为结构冗余度而补充结构加强的要求。

摘要：本文在大量统计分析的基础上,考虑到内河驳船初步设计阶段种种不确定因素的影响,提出了一种内河驳船模糊优化模型。利用PC 1500计算机编制了通用程序,可自动或人工干预下生成内河驳船的主尺度,研究了航道水深对驳船主尺度的影响。本方法缩短了船舶初步设计的周期,提高了初步设计的科学性,为今后船舶设计专家系统的建立作了必要的准备。

摘要：本文针对船舶结构优化设计中普遍存在的混合离散变量现象，对遗传算法进行了若干探讨和改进，以直接获得实用的最优解。通过两个船舶结构优化的算例，验证了本文方法的有效性。

摘要：针对船舶大开口结构的有限元分析 ,编制了专用前后处理软件。软件采用参数化的网格设计 ,前处理只需按可视化界面输入一些简单的基本尺寸、材料及载荷数据 ,就能生成供计算使用的复杂模型。在后处理中 ,能直接显示甲板及舷侧开口区的应力分布图、应力值表和应力集中系数。提供的信息完整、图形直观、操作简洁。

摘要：为了确定船舶对桥墩碰撞力的大小,提出了基于非线性有限元分析技术的船舶和桥梁碰撞作用的动力全过程模拟方法.通过建立全船有限元模型并细化首部结构,考虑周围流场的作用,对强非线性的碰撞过程进行模拟.同时考虑了船舶吨位、碰撞初速度、碰撞位置、桥墩截面形式与尺寸等因素的影响,将不同吨位的计算结果和规范及经验公式进行了比较.结果表明,显式瞬态非线性有限元分析技术可以对船桥碰撞过程进行成功模拟;AASH-TO公式适用于小吨位船舶的低速碰撞,修正的Wosin公式适用于大吨位船舶高速碰撞;船舶速度和吨位对最大碰撞力的影响最显著,碰撞的部位和桥墩截面形状影响次之,桥墩截面尺寸影响非常微弱.该方法可以有效地解决桥梁设计过程中碰撞力取值问题.

摘要：提出了一种适合于渡槽结构系统可靠度计算的重要样本法。该方法根据Metropolis准则构造马尔可夫链模拟样本,通过在失效域中进行预抽样,获得对失效概率的计算贡献较大的重要区域的分布信息,然后利用此信息构造重要样本函数,采用重要样本技术计算结构系统的失效概率。对一典型梁式渡槽进行各种失效模式的分析,建立了相应的功能函数,并就本文算法与已有算法计算得的可靠度进行了比较。结果表明,该方法由于不涉及设计点的概念,解决了应用重要样本法计算系统可靠性时重要样本函数构作的难题,具有较好的效率和精度。

摘要：作为重要的辅助设备,防弯器被广泛应用以提供一个从平台到柔性立管的平缓物理过渡,进而避免疲劳破坏和过度弯曲。由于防弯器在柔性立管整体分析中发挥着极其重要的作用,在柔性立管构型设计中充分了解防弯器的约束作用是必要的。本文基于经典细长杆件模型,提出了一种改进的数学模型用来研究防弯器约束和水动力荷载作用下的柔性立管整体响应。该数学模型分别采用抗弯刚度过渡模型和双折线弯曲-曲率模型模拟防弯器约束和柔性管弯曲滞回特征。通过对比,可以发现防弯器主要影响柔性立管顶端区域的曲率分布,其材料特性具有非常显著的影响。此外,本文也深入地研究了不同海流流速和浮式平台运动工况下防弯器的约束作用。