摘要：通过采用Bisat3.0对倒装结构应力特性进行全面分析的基础上,对高速公路沥青路面倒装结构的厚度设计进行了研究。得出了倒装结构在我国高速公路上的应用务件,即级配碎石防裂基层必须具有较高的强度,其模量应达到400MPa左右,并设计了一种强度高、渗(排)水能力大、施工性能良好的骨架嵌挤密实型的级配碎石级配。同时,得出了各结构层的适宜厚度或最佳厚度值,即:沥青面层的厚度宜大于12cm,最好在15-18cm之间;级配碎石基层的厚度应采用12～18cm为宜,最好采用15cm;半刚性层厚度以采用40cm左右为宜。

摘要：全面介绍了潭邵高速公路沥青混凝土路面结构组合设计与材料组成设计 ,根据潭邵高速公路的实际情况提出了原材料技术要求 。

摘要：潭邵高速公路路面防排水系统是目前湖南省已建与在建公路中最为完善的 ,从路表防排水设计、路面内部防排水设计 ,中央分隔带防排水设计 。

摘要：针对常见的高等级公路路基质量通病,分析了其成因与危害,提出了九大防治措施:提高路基设计质量;加强软基处理;注意施工中的测量放样;压实机具等的机械配套;坚持正确的施工程序;健全三级质量管理体系;重视切方路基的处治;构造物衔接处回填土的质量控制;增设路面中央分隔带排水系统等。

摘要：针对常见的高等级公路路基质量通病,分析了其成因与危害,提出了九大防治措施:提高路基设计质量;加强软基处理;注意施工中的测量放样;压实机具等的机械配套;坚持正确的施工程序;健全三级质量管理体系;重视切方路基的处治;构造物衔接处回填土的质量控制;增设路面中央分隔带排水系统等。

摘要：该文分析了半刚性基层和级配碎石的优缺点,设计了半刚性下基层、级配碎石上基层的沥青路面结构。通过室内试验,确定级配碎石混合料的级配,最大干密度为2.278g/cm3、最佳含水量是5.0%。通过铺筑试验路,现场级配碎石基层的回弹模量在400 MPa以上,且具有较好的排水性能。通车3年后的调查结果表明:半刚性下基层、级配碎石上基层沥青路面具有优良的抗裂性能。

摘要：根据湖南省已通车的水泥砼路面损坏情况以及对长益高速公路进行路面深化设计的经验。益常高速公路路面在以下三个方面进行了深化设计：①路面结构组合和材料组成；②路面排水，③砼路面接缝。文中对益常高速公路的路面深化设计进行了简要介绍。

摘要：介绍用旋转压实仪进行 SMA - 13沥青混合料配合比设计的方法与设计步骤 ,及采用此设计方法进行的衡阳至枣木铺高速公路 82 km SMA-

摘要：文章通过采用Bisar3.0对倒装结构应力特性的全面分析,对高速公路沥青路面倒装结构的厚度设计进行了研究。得出了倒装结构在我国高速公路上的应用条件,即级配碎石防裂基层必须具有较高的强度,其模量应达到400MPa左右。同时,得出了各结构层的适宜厚度或最佳厚度值,即:沥青面层的厚度宜大于12cm,最好在15～18cm之间;级配碎石基层的厚度应采用12cm～18cm为宜,最好采用15cm;半刚性层厚度以采用40cm为宜。在此基础上,提出了适用于我国高速公路的3种典型倒装结构。

摘要：根据我省目前已通车的高等级公路路面损坏的情况,从路面结构、排水及接缝3个方面介绍了长益、益常及湘耒3条高速公路路面的深化设计。