摘要：由铁道部立项在南昆线林蓬站DK146进行路基工程试验。课题组对膨胀岩的特性归结为膨胀性、碎裂性、低强度性等三性,并与岩性、地貌特征建立联系,进行工程地质分类,对有关试验、设计理论也进行了探讨。作者强调工程措施必须适应工程环境,要重视宏观选线、完善措施。认为超固结性在膨胀岩中是否仍作为一种特性提出是值得探讨的问题。

摘要：简述了路基工程在线路系统工程中地位、态势和当前存在问题。论述了人类活动造成不良地质对路基工程影响。因此,需要提高因地质因素制约路基稳定状态的分析能力,改进施工可能引起不良地质的施工工艺,针对不良地质全面发展加固路基技术手段。强调对路基病害以“预防为主,防治结合。”的原则应贯穿于设计、施工、养护的全过程,按系统的统筹防治,综合治理。文内还提供了一些修建路基工程中经验与教训,供讨论参考。

摘要：本软土路基按一般路堤填筑坍滑后,第一次变更设计的主要措施为在原线用锚索桩侧向约束、粉喷桩加固基底,施工未成。第二次变更设计为移线、基底用粉喷桩加固,取得成功。对工程的有关地质工作、设计,施工各重要环节应吸取的经验教训。

摘要：成昆铁路自1958年动工修建1970年竣工,1971年正式运营。沿线山高谷深,地质极为复杂,有“地质博物馆”之称。雨季时山区易形成局地暴雨,暴雨强度大。设计施工阶段,为了使线路避开严重不良地质地段,选择较好的位置通过,线路13次跨牛日河,8次跨安宁河,49次跨龙川江及其支流,还整治了大量滑坡、泥石流、崩坍落石工程。它的建成是我国铁路建设史上的重大成就。运营后促进了沿线的经济发展,已成为西南地区举足轻重的运输通道。由于种种原因,沿线仍存在各种严重的地质灾害,运营期中又被迫整治了大量病害。

摘要：山区铁路路基设计是铁路线路系统设计的重要组成部分,不但要与线路上部建筑、桥梁、隧道、站场设备等相互适应、总体协调,还要保证路基本体正常工作而设置防护加固及排水建筑物。在特殊土质及特殊情况下,要针对地区性差异,专题攻关、进行个别设计。路基工程活动对工程环境变化和土体稳定影响巨大,先进的施工工艺和合理的施工组织是提高工程质量的保证。为此,必须对有关路基工程管理、费用计算、监测技术等制度和办法及时调整、完善。

摘要：施工地质、运营地质与路基工程铁道部第二勘测设计院吴宗俭铁路勘测设计阶段查清控制路基工程地质条件，选定合理线路位置，采取适应现场的工程措施，对提高线路质量、降低工程造价，保证施工、运营安全，常能事半功倍。但由于工程地质条件时有变化，地质不良现象常需要经...

摘要：本文从勘测、设计、施工、运营等方面用经验、教训阐明路基病害与工程地质工作的紧密关系;说明某些现行路基设计理论落后于实践,难以完全符合地质条件,要使路基工程措施适应地质条件的演变,必须与施工地质和运营地质工作相互结合、相互渗透,共同处理;提出施工工程地质和运营铁路工程地质工作现状和急需完善的迫切性。

摘要：前言 50年代早期,在修建成渝铁路时,我们首先在成都东郊龙潭寺附近遇到了成都膨胀土的麻烦,路基边坡被坍平,侧沟被挤死,曾一度不能接轨。因未能及时总结成都粘土的膨胀特性规律及危害,以至50年代后期建设成昆铁路,在成都南郊至青龙场间,又受到成都膨胀土的严重威胁,其中尤以狮子山路堑病害最为典型,滑坡成群产生。通过对《成昆铁路北段狮子山成都粘土滑坡工点》的整治经验总结,对膨胀土的性质及危害有所认识。但在70年代初,修建襄渝铁路又碰到汉江阶地膨胀土的挑战,在施工中又出现一些新问题。

摘要：一年来应邀参加水电部门关于高边坡、滑坡现场考察座谈,前后共三处。安康水电站的高边坡设计、施工技术交流。天生桥二级水电站高边坡设计方案复核。二滩水电站金龙山坡体稳定监测技术座谈。另外还多次去云南以礼河水电站苏家坪滑坡现场考察,现结合铁路路基工程现状谈点情况和想法:

摘要：滑坡预防的基础是正确判识滑坡和可能产生滑坡地段,及对其稳定性评价。它涉及对滑坡规律的认识,搜集完整的滑坡资料、滑坡动态观测、滑坡预测预报,以及防治滑坡工程设计、施工、养护维修等一系列工作,本文着重从滑坡重点调查、稳定性分析以及防治原则措施方面,简要陈述。