摘要：为化解产品变型设计过程中参数关联结构关系复杂的问题,将产品结构层次用广义模块进行表示,以减少产品结构层次,缩短参数传递链。运用有向图理论,提出了广义模块参数关联结构有向图的概念,用有向图顶点表示广义模块、子模块和零件,将参数关联驱动关系用有向边表示,得到广义模块参数关联有向图的性质。通过产品广义模块化结构层次关系,将广义模块参数关联结构有向图划分为多个子图,并对子图中顶点之间的横向有向边进行分解,建立了一种规范的参数关联结构关系,给出了其分解算法和参数关联的数学描述,为变型设计参数关联分析提供了理论依据。最后,以皮带输送机为例说明了该方法的有效性。

摘要：为了使隧道掘进机选型决策理性化,避免单纯依靠设计者的经验进行选型,研究一种综合解决方案。采用人工智能技术与决策支持技术相结合的方法,总结归纳掘进机选型的规律,收集著名厂家的掘进机主参数,整理已成功开挖的隧道工程数据,形成辅助决策需要的知识库和数据库;分别提供基于数理统计的回归模型和理论分析的计算模型,进行掘进机主参数确定和技术经济性分析与比较;通过对掘进机施工工期和成本的预测,评估掘进机的效能。将选型决策的进程分为方案生成、方案评价和方案决策3个阶段,开发计算机辅助决策支持系统的原型,系统由智能选型方案生成、方案的模糊综合评价体系和模糊多属性决策模型3个模块构成,共同完成掘进机选型及主参数优化。该系统不仅可以对掘进机进行概念设计阶段的选型决策支持,还可以帮助设计人员为隧道施工选择合适的掘进机。

摘要：针对当前隧道掘进机(TBM)主机设计与开发过程中存在的问题,开发了基于知识工程(KBE)的TBM主机智能设计系统(IDS-TBM)。IDS-TBM结合面向对象方法和CBR方法的优点来综合表达TBM设计实例,基于CATIA/Automation API模块,将KBE扩展模块与CATIA进行集成,借助参数化驱动、表格驱动和产生式规则三种驱动方法进行TBM主机的智能设计,实现了设计知识的重用,显著提高了TBM主机开发效率和快速响应市场的能力。

摘要：针对基于三维模型和有限元模型的复杂产品的变型与分析,研究了产品模型建模方法和参数传递结构,提出了适合复杂产品变型设计的参数传递规则,确定了模型参数之间的相互影响关系;介绍了复杂产品变型设计平台,实现了复杂产品的变型设计与分析。以开发的门式启闭机变型设计平台为例,对提出的方法进行了验证。

摘要：采用CATIA软件开发了砌块机振动装置的虚拟样机。以ANSYS为辅助平台,在ADAMS中建立了砌块成型机振动装置的动力学模型,并由试验确定了动力学参数初始值,通过与实测对比,对模型进行修正。鉴于原始砌块机振动较大,在分析研究的基础上,选求合理的设计变量,以隔振性能为优化目标,建立一动态优化数学模型,并在ADAMS中求解,使砌块机的工作性能更加完善。

摘要：采用CATIA软件开发GP6500型管片安装机的虚拟样机，提出管片安装机工步时间规划的方法。GP6500型管片安装机为单举重臂，可适应开挖隧洞直径为6000～7000mm的管片安装，能抓取重28kN的管片，安装每环管片耗时24min。运用CATIA、Sim Designer、ANSYS、ADAMS软件，进行管片安装机的协同多体动力学仿真，得出了传动系统运动副的作用力。运用CATIA／Analysis ＆ Simulation，对管片安装机主要零部件进行强度校核，得出了主要零部件的应力。结果表明，GP6500型管片安装机结构布置合理，具有良好的动态特性。

摘要：为求解多约束条件下的复杂工程装备系统方案,以全断面岩石隧道掘进机后配套运输方案设计为例,根据其特点和要求,结合实例-规则推理和虚拟现实技术,提出了人机智能协同工程装备方案设计方法;讨论了该方法实施的几个关键问题,包括知识表示与运用、基于实例和规则的混合求解和基于虚拟现实的布局与仿真等;建立了人机智能协同工程装备方案设计环境;结合工程实际,在该环境下实现了隧道掘进机后配套运输系统方案选型、设备布局和虚拟仿真。

摘要：描述大型岩石基底摩擦试验机的基本结构，讨论传动系统不出现爬行现象的设计条件，介绍超静定结构床身的强度计算方法和利用卡氏定性对空间框架进行设计的原理。

摘要：为了加快产品的设计周期,研究并提出了基于集成模型的产品快速设计方法。产品集成模型主要由产品功能原理模型、产品分析模型和产品结构模型3部分组成,分别描述产品方案设计、产品性能信息和结构信息,并通过数据和产品设计知识将这3个模型集成起来,形成产品集成模型,用于实现产品的快速设计。研究了基于集成模型的产品快速设计系统的框架。将该方法应用于混凝土搅拌站设计中,提高了混凝土搅拌站设计质量,缩短了混凝土搅拌站设计周期。

摘要：建立了垂直运输机这一新型的混凝土提升机械的风振计算模型 ,采用计算机模拟的方法 ,得到了 1 0条脉动风荷载抽样 ;利用 Wilson-θ(θ=1 .4)法 ,求得了垂直运输机在时间域内的动力响应。结果表明 ,塔顶起重机处的加速度大大超过设计值 ,应予以控制。