摘要：在贝叶斯理论框架下,提出了一种基于多源数据融合的深埋硬岩隧道围岩参数概率反演方法.首先,分析硬岩隧道常用的启裂—剥落界限本构模型中围岩单轴抗压强度、启裂强度与抗压强度比及抗拉强度三个参数不确定性来源,确定其概率统计特征;其次,利用粒子群算法优化多输出支持向量机,建立反映反演参数与隧道监测数据间非线性映射关系的智能响应面;最后,结合贝叶斯分析方法构建概率反演模型,运用马尔科夫链蒙特卡洛模拟算法实现了围岩参数的动态更新.将该方法应用到某深埋硬岩隧道中,利用反演的围岩参数计算隧道拱顶下沉点、周边收敛点变化值及开挖损伤区深度,与监测数据吻合较好.结果表明,该方法可以实现围岩多参数快速概率反演,更新后的参数可用于硬岩隧道施工安全风险评估与结构可靠性设计.

摘要：高速公路岩质高边坡运营期病害频发,为系统识别影响运营安全的风险源,研究提出风险源辨识方法。运用贝叶斯网络技术与风险传递路径方法确定了高边坡病害风险致因,分析了病害导致运营安全的风险机理;运用逐坡普查与重点调查,了解边坡基本信息与动态信息,提出了运营期高边坡风险源检查表,确定边坡断面几何特征与水的影响两个风险源指标,边坡断面几何特征指标(A)分为坡高(A_1)、坡度(A_2)与坡顶集中荷载(A_3)3个二级指标,水的影响指标(C)以渗流流量1 m3/d阈值作为分级标准。利用工程地质类比与复核,确定边坡岩体结构(B)与破坏模式(E)两个风险源指标,边坡岩体结构指标分为基岩风化特征(B_1)、坡体结构(B_2)与结构面特征(B_3)等3个二级指标,边坡破坏模式风险源指标分为崩塌脱落(E_1)、倾倒破坏(E_2)、平面破坏(E_3)、楔体破坏(E_4)与破坏模式难以确定(E_5)等5个二级指标。通过对支挡加固设施的设计定性分析、量化监测与计算,判断原设计的适宜性,由此确定边坡支挡加固设施指标(D),该指标分为抗滑桩及桩板墙(D_1)与锚杆/锚索框架(D_2)两个二级指标,每个二级指标根据病害损伤程度不同,划分了5%,10%,20%共3个缺陷分级量化标准。重庆某高速公路运营期高边坡风险源辨识结果表明,运用该方法能够系统准确辨识运营期岩质高边坡风险源并给出具体指标分级内容,为后续风险评估的开展奠定了基础。

摘要：高速公路中央分隔带保通开口是改扩建工程交通安全事故高发区,针对该部位临时交通安全设施尚无统一设置标准、部分施工现场设置方式随意、组合设置效果不佳等问题,建立了中央分隔带保通开口临时交通安全设施设置效果评估模型。首先,选取路段饱和度、平均车速、车道占有率、路段行程延误和交通冲突数作为评估指标,构建了高速公路改扩建工程中央分隔带保通开口临时交通安全设施设置效果评估指标体系;其次,建立了基于改进多维有限区间云模型的中央分隔带保通开口临时交通安全设施设置效果评估模型;最后,依托安徽省宁芜高速公路改扩建项目展开工程应用,建立VISSIM交通仿真模型,获取不同临时交通安全设施设置方案下的通行安全及通行效率数据,代入评估模型进行计算并将评估结果与专家评判结果和其他三种评估方法进行比对。结果表明:该模型的评估结果与专家评判结果的一致性程度最高,应用于临时交通安全设施设置效果评估具有较强的适用性。改道标志的设置位置对中央分隔带开口处临时交通安全设施设置效果的影响最大。

摘要：为改善我国高速公路改扩建施工安全形势,推动解决改扩建施工安全管理无标准可依的问题,通过现场调研、资料分析等方法开展了研究。首先,梳理了国内高速公路改扩建施工安全现状及标准化现状。其次,从管理措施、交通组织、临时交安设施、施工现场防护、驾驶员状态等5个方面系统分析了改扩建施工存在的安全隐患。最后,提出了保障施工安全的标准化对策建议,包括建立和完善高速公路改扩建施工安全标准体系、推进关键标准制修订以及标准化实施保障措施等,并初步建立了标准体系架构。研究表明,目前我国高速公路改扩建标准缺失问题突出,未来应加快改扩建工程交通组织设计、临时交安设施设置、施工现场防护、信息发布、应急管理等方面的标准制定,保障高速公路改扩建施工安全。

摘要：为了解决跨海大桥项目建设期因应急资源配置需求不清晰,造成发生突发事件时不能及时、准确地将资源调配入救援地点等问题,首先分析了跨海大桥项目建设期应急资源配置的必要性和重要性,设计了应急资源结构框架,然后分析了跨海大桥项目建设期应急准备阶段、应急处置阶段对主要应急资源的需求和紧迫性,最后提出了跨海大桥项目建设期应急人力资源要求、应急物资配置要求、应急装备配置要求、应急资金配置要求和项目周边社会应急资源要求等。研究成果可为跨海大桥项目建设期应急资源配置提供参考和借鉴,以期提高应急救援效率和救援水平。

摘要：为探究高速公路改扩建期间工作区合理布设长度,基于VISSIM构建了双向四车道高速公路改扩建封闭半幅车道和封闭外侧车道两种模式下工作区分段布设和连续布设仿真模型,选取交通密度、平均行程时间和平均行程延误为评价指标,利用灰色聚类评价法对仿真结果进行评价。结果表明:工程中采用的5000 m工作区长度较为合理;两种道路封闭方式区别不大,在交通组织方案设计时均可选取;当要求道路服务水平为良时,建议采用连续布设方式以缩短工期,减少费用。

摘要：适用性评价指标体系不清晰、评价方法不适用等问题制约了建筑信息模型(Building Information Modeling,BIM)在公路工程建设阶段的应用水平提升。鉴于此,通过系统梳理和分析现行相关标准,从基本要素的完整性、组织体系的科学性、平台的协同性和平台的可视化性等4个方面,构建了包含4个一级指标、18个二级指标和57个三级指标的适用性评价指标体系。为了解决指标体系中定性指标间的模糊性和不确定性,通过引入层次分析法和模糊综合评价法,设计了评价方法,实现了平台的量化评价。利用构建的评价指标和方法对某公路工程建设阶段建立的BIM平台进行评价,结果表明:该BIM平台综合评价值为9.58,表明该平台能够很好地支撑该公路工程项目建设。根据评价结果提出了该平台应重点加强组织体系科学性、增加模型信息深度等方面的建议,为提升该BIM平台应用水平提供了技术支撑。

摘要：为了进一步发挥标准体系对于推动高速公路改扩建工程安全应急高质量发展的重要基础性、引领性作用,本文系统分析了高速公路改扩建工程面临的“交通运营对施工作业的风险、施工作业对交通运营的风险以及施工作业本身的风险”三大风险特征,指出了现行标准存在的标准适用范围不匹配、关键技术要求缺失、相关标准指导性差与标准制修订协同滞后四方面主要问题,从基础通用、勘察设计与施工保通三方面构建了高速公路改扩建工程安全应急标准体系,明确了标准研制需求,从完善标准体系、加快标准研制与加强实施保障三个方面提出了对策措施建议。