摘要：为解决长距离盾构隧道项目单台盾构掘进工期过长的问题,以上海市域铁路机场联络线某区间隧道为示范应用工程,开发了基于推进系统油压主动控制理念的盾构推拼同步施工技术.其原理为通过充分利用轴向插入封顶块产生的推进油缸行程富余量进行管片拼装作业,单环管片的作业时间理论上可缩短31.6%.为验证推拼同步技术的可行性与可靠性,构建超大直径盾构推拼同步技术模型试验平台,给出了推拼同步过程中缺失顶力的再分配计算方法,并对该技术进行了模型试验验证.试验结果表明:模型盾构机执行机构响应迅速,推进系统油缸压力和总顶推力误差均控制在±2%以内;盾构姿态偏差控制在±6 mm范围内,盾构推进速度误差范围为-2~4 mm/min;管片结构受力安全,设计覆土33 m条件下管片抗压安全系数可达1.68.

摘要：以某型涡扇发动机的液压机械式自动加速器为研究对象,以加速过程的上升时间、超调量和调节时间构造的评价函数为目标函数,并充分考虑加速过程中的约束条件,采用序列二次规划(SQP)算法对起决定作用的凸轮型面进行多目标优化设计.仿真结果表明优化设计后的自动加速器可使加速过程高压转子转速的超调量减小,调节时间缩短,加速性能得到明显改善,且涡轮前最高温度降幅较大,有利于延长涡轮等相关部件的使用寿命.

摘要：据《中国IPv6发展报告》报道,除部分大型互联网公司外,中国的民营中小企业对IPv6的改造进程非常缓慢,而越来越多的中小企业将业务迁移至了云端,对云服务提供商来说,需要完成高吞吐量的IPv4/IPv6转换.2014年,Nick MCKEOWN提出可编程协议无关的数据包处理器(programming protocol-independent packet processors,P4).本研究在P4交换机上实现MAP-E(mapping of address and port with encapsulation)卸载技术,将IPv4/IPv6的转换任务卸载到P4交换机上,提升了流转发速率,减轻了核心服务器的压力.同时,P4语言支持自定义交换机处理逻辑,从而使协议版本在更新迭代时无需购买新设备,降低了以后IPv4/IPv6的升级和运营成本.

摘要：印度UAA-04项目隧道最小转弯半径227 m,盾构设计必须满足这一要求。介绍了一种通过AutoCAD软件进行平面模拟的验证盾构转弯半径的方法。分析了印度盾构转弯时的情况和设计中进行的验证和修改。最后总结归纳出该验证方法的价值。

摘要：针对航空发动机传感器故障诊断算法无法快速和高效地完成硬件在回路仿真问题;提出了基于虚拟仪器语言与快速原型化技术的航空发动机传感器故障诊断硬件在回路仿真方法,并研制了基于该方法的硬件在回路实时仿真平台;经过实验验证后,该平台不仅为发动机传感器故障诊断方法提供了实时仿真平台,同时为扩展本平台使之成为完全的半物理仿真平台奠定了基础,有一定的工程实用价值。

摘要：为解决长大隧道施工周期过长、降低盾构机推拼同步改造与应用难度大等问题,提出一种基于推进系统油压主动控制的推拼同步技术,给出盾构推进过程中因部分油缸回缩造成顶力缺失的总推力控制计算方法,构建大型模型试验平台对压力开环与闭环控制效果进行综合性对比。试验结果表明:压力开环控制下,推进系统油压响应受油缸负载与比例减压阀工作性能的影响较为显著,全过程油压响应并不到位,进行闭环控制后,目标压力执行精度高,误差控制在目标值±4%范围内;进入同步拼装模式后,2种压力控制方式均存在压力响应延迟及推进泵供油过量造成盾构机加速的现象,压力开环控制下总推力的偏差明显大于闭环;设计覆土条件下,压力闭环控制的管片结构抗压安全系数为1.68,明显高于开环,并推荐压力闭环控制方式为盾构推拼同步技术的较优方式。