摘要：为了改善不正常航班恢复的实用性和有效性,研究了协同决策机制下航空公司时隙二次指派的问题,提出了航班波运行模式下自主取消航班的非平衡时隙指派模型.通过定理证明分析出模型的特性,由此设计出两阶段交替使用的求解过程:第1阶段进行模型平衡化并运用压缩式算法得出平衡优化解;第2阶段运用深度优先算法通过启发式航班取消获得非平衡模型优化解.分析结果表明,本方法不仅减少了旅客延误时间并可节约时隙资源,同时也提高了方案执行效率,可以满足不正常航班恢复中快速决策和经济有效的要求.

摘要：为研究航空公司服务创新在市场竞争中的作用,基于元胞自动机设计了航空服务创新竞争模型.以深航2008年在深圳-北京航线上推出服务创新为例,经过重复试验较好地模拟了在该航线上进行服务创新取得成功的竞争演化过程.研究结果表明:初始接受服务创新的元胞数量、服务匹配度和品牌宣传效应度三个影响因素都对演化的突变周期起正向影响作用,且三个因素对突变周期的正向作用随着取值的增大而逐渐减弱.

摘要：为研究航空物流市场的发展过程与演化特征,基于元胞自动机模型,考虑航空物流相关企业的成本水平、点线处理能力、物流集中度建立了航空物流市场发展生命阶段模型和细分市场特征模型。经过反复试验,选择合适的参数,得到航空物流市场的演化阶段与细分市场特征的模拟结果。结果表明:航空物流市场发展经历了发展初期、过渡期、成熟期3个阶段;发展初期市场盈利水平受成本因素影响显著;过渡期市场盈利水平主要受点线处理能力影响;成熟期市场盈利水平主要受物流集中度影响;细分市场模型能够有效模拟各物流细分市场受不同阶段影响因素的敏感度。

摘要：为减少大型枢纽机场拥堵和航空器地面等待,以总调度时间最小为目标,提出了航空器地面滑行调度模型并应用于首都机场航班调度。模型参考经典的车间调度思想,将滑行过程中的3类特殊的场面冲突作为约束条件。针对模型NP难解的特征,设计了免疫克隆选择优化算法求解模型。通过北京国际机场仿真实验表明,相比先到先服务(First-come-first-served,FCFS)策略,本模型将一个高峰时段的航班调度时间减少了13.6min,平均每架航空器的总滑行调度时间减少45.3s,提高了跑道容量和机场运行效率。

摘要：为研究航空公司之间的竞争,基于元胞自动机模型设计了航空公司竞争的4层次演化模型,对航空公司和机场的竞争演化与盈利状况进行了模拟研究.结果表明,民航市场竞争起步于资源竞争层次的竞争;规模不经济出现后,演化为职能竞争层次的竞争;核心竞争力形成后,演化为核心竞争力层次的竞争;核心刚性形成后,演化为动态核心能力层次的竞争.依靠资源规模不能保持长期的竞争优势,加强市场与服务创新等职能竞争力并整合后形成核心竞争力及动态核心能力至关重要.

摘要：着重研究了单枢纽站的轮辐式航线网布局理论，并以西北航空公司为例，运用该理论进行了轮辐式航红网布局设计。探讨了在中国建立轮辐式航线网的经济价值和技术可行性，研究结果表明，中国大型航空公司构筑轮辐式航线网的条件已日趋成熟，技术思路可行，有重大的推广应用价值。

摘要：为研究民航市场竞争的演化,采用元胞自动机技术,设计了民航市场商务旅客和休闲旅客的演化模型.以深圳—北京航线上深航与其他航空公司的经营为例,对竞争演化过程进行了仿真,结果显示了票价、航班频次及航空公司核心竞争力对商务旅客和休闲旅客的不同影响:票价对休闲旅客的影响较大,航班频次及核心竞争力对商务旅客的影响较大.航空公司核心竞争力对市场占有率与航线盈利水平的影响大于航班频次与票价的影响.

摘要：回顾了航空公司收益管理40余年来的发展历程,简述了超售的基本原理和方法,分析比较了现有的各种预测方法,指出增量法是目前比较稳定的方法。详细介绍了现有的座位分配模型,将现有模型分为静态和动态两大类,并指出动态网络优化是未来的发展方向。最后认为,今后的研究方向将集中在4个方面:更稳健的预测方法、自动程序设计、网络优化、系统集成。

摘要：在剖析平衡计分卡战略思维的基础上,对民航快递服务质量展开实证调查,探讨中国民航快递公司在知识经济浪潮的冲击下,如何从新的战略视野设计服务运营平衡计分卡,建立战略管理绩效评估体系,全面实施服务管理,以改善服务遭遇,提升员工素质,优化顾客关系,为发展第三方物流奠定基础。

摘要：企业绩效评价体系应随着企业的战略和市场环境的变化而相应地变化.当具备了一定的条件和能力,评价体系就有必要并且能够进一步地发展.首先介绍了企业绩效评价体系的发展历史,结合影响评价体系变革的因素,提出了审查变革能力的结构框架,为企业设计合理有效的评价体系奠定了基础.