摘要：通过对表孔弧形闸门的有限元计算分析,保留了最能反映结构低阶振型的梁结构,把板结构转化为附加质量作用到有关梁上,从而建立了三维简化模型。并利用三维有限元方法计算的结构动力特性与简化结构动力特性相等的原则修正弧形闸门简化力学模型,确定了等效的弧形闸门三维简化结构模型和系统参数。提出了在闸门的横向支臂处添加粘滞阻尼器的方案,通过计算可知:闸门添加粘滞阻尼器后,在不同开度下的横向振动响应都大大降低了。

摘要：为研究碳纤维增强复合材料(CFRP)及外包型钢(EWSS)复合加固震损双层高架桥框架式桥墩(DVFP)的抗震性能,按1/5.5缩尺比例设计并制作了4榀DVFP试件,其中1榀为原型对比试件、1榀无预损直接采用CFRP及EWSS复合加固,2榀模拟地震效应形成中度和重度地震损伤后采用CFRP及EWSS复合加固,对4榀试件进行了低周往复加载破坏试验。通过分析试验现象及试件破坏形态、滞回曲线、骨架曲线、位移延性系数、水平承载力、承载力退化及刚度退化、耗能性能和残余位移,研究了CFRP及EWSS复合加固震损DVFP的有效性,探讨了不同震损程度对加固效果的影响。结果表明:与未加固试件相比,中度震损和重度震损试件加固修复后峰值荷载分别提高120.74%,105.36%;极限位移分别提高35%,25.98%;位移延性系数分别提高32.33%,31.41%;复合加固延缓了承载力退化及非线性阶段刚度的衰减,承载力退化系数均在0.9以上;达到峰值荷载后,在相同位移延性比水平下,随预损程度的增加能量耗散系数降低;对不同震损程度的桥墩经复合加固后,破坏形态均表现为节点处缀板焊缝断裂失效、立柱角钢撕裂,立柱损伤较严重,且柱顶比柱脚严重;各试件残余位移系数随位移延性比变化规律基本一致。研究结论可为震损DVFP的复合加固设计提供理论基础。

摘要：为了解决大型渡槽的地震响应问题,从水体的TLD效应出发,通过对渡槽的横断面尺寸调整对比分析,找出水体TLD控制力规律,并在渡槽中沿纵向设全长的隔板,以进一步改善渡槽的横向抗震性能,利用ANSYS软件建立渡槽结构的空间三维动力分析模型。计算结果表明:水体的TLD效应对渡槽的横向地震响应有较大影响;沿槽中纵向增设隔板后,其地震响应进一步减小。

摘要：双层高架桥的框架式桥墩是主要的抗侧力结构,震损桥墩如何快速加固修复是亟待解决的问题。按照1/5.5缩尺设计并制作了4个双层高架桥框架式桥墩模型,分别为对比试件、加固对比试件、中度损伤加固试件和重度损伤加固试件。对试件进行了拟静力试验,分析了外包钢套加固震损双层高架桥框架式桥墩的抗震性能,研究了不同预损程度对加固效果的影响。试验结果表明:外包钢套加固双层高架桥框架式桥墩,立柱先于盖梁破坏,保证了“强梁弱柱”的抗震设计目标的实现。与未加固试件相比,受中度预损试件经加固修复,其峰值荷载平均值提高了88.9%,破坏位移提高了31.2%;受重度预损试件经加固修复,其峰值荷载平均值提高了72.7%,破坏位移提高了10.9%。试件在重度损伤程度情况下,经外包钢套加固修复,震损双层高架桥框架式桥墩恢复并超过受损前的抗震性能,说明外包钢套法是一种有效的震损加固方法。

摘要：随着花都区城市建设的发展,非机动车出行在市民的日常出行方式中占比越来越大,传统的“车本位”道路横断面无法再适应市民出行需求,由此带来的交通安全、秩序等问题频发。结合花都区非机动车出行的需求、交通秩序、交通安全等方面分析,引出非机动车道改造提升的必要性;在规范基础上,提出在交叉口、路段、公交站等重要节点中非机动车道改造提升的原则,并结合花都区非机动车道改造的实施经验进一步总结形成不同改造策略的适用条件,以为其他城市非机动车道的改造提供经验借鉴。