摘要：研究目的:《铁路路基设计规范》对路基基床范围内的天然地基承载力采用统一标准,该标准只与铁路等级有关,而与上部荷载及边界条件无关,这与地基承载力的基本定义存在矛盾。基底为软弱地基的低矮路堤,采用复合地基加固时,为满足规范对于地基承载力的要求,必须采用较小的桩间距,此时沉降、稳定已经存在较大富余量,造成很大浪费,给设计者带来很大的困扰。针对上述问题,本文以单线铁路路基为例,探讨全新的铁路路基承载力设计方法。研究结论:(1)铁路路基基床范围内的天然地基承载力要求不宜采用统一标准,宜根据上部荷载及边界条件计算确定;(2)路基基底压应力可根据上部荷载采用常规的地基力学模型计算确定,天然地基承载力应根据边界条件进行修正,路基基底压应力小于或等于修正后的天然地基承载力即为满足设计要求;(3)本文探讨的设计方法理论依据充分,计算原理简单,设计结果合理,可有效地避免工程浪费,可以为铁路路基设计方法的改进和完善提供一定的借鉴作用。

摘要：研究目的:库伦主动土压力在工程建设中应用比较广泛,一般采用手册或规范的经验公式进行计算,但这些公式具有局限性,只适用于特定的边界条件。而实际工程设计的过程中,经常会遇到突破这些特定边界条件的情况,此时手册或规范的库伦土压力经验公式不再适用,这给设计工作带来一定的困扰,因此迫切需要找到一种适用于各种边界条件的库伦主动土压力的通用解法。本文旨在给出该种通用解法,以为设计者提供便利和参考。研究结论:(1)本文以库伦土压力基本原理为基础,并结合微分原理,提出了一种适用于各种边界条件的库伦主动土压力的通用解法;(2)该通用解法虽然算法较为复杂,但采用计算机编程很容易实现,计算过程既方便又快捷;(3)在实际工程设计中,特别是边界条件较为复杂时,采用基于本文提出的通用解法编制的软件进行库伦主动土压力计算,可以起到事半功倍的效果。

摘要：研究目的:对新型支挡结构U型槽的结构设计进行探讨,重点解析U型槽设计中的理论计算模型、荷载、配筋以及结构施工图等关键技术问题,集中解决U型槽结构设计中的重点与难点,以为从事铁路设计的工程人员提供参考。研究结论:目前按弹性理论对U型槽结构进行分析是较为普遍而且可行的做法;分析时应合理考虑各荷载及其组合工况;宜按单筋梁进行设计,对易出现应力集中的断面应采取必要的构造措施进行加强处理;除配置受力钢筋外,还应合理的配置箍筋和分布钢筋,在控制截面需布置必要的加强钢筋;在不良地质地段U型槽可与其他工程措施并用,以满足设计要求。

摘要：目的设计一款化妆品网购包装,改变现有网购化妆品包装现状。方法针对现有化妆品网购包装结构特点,分析常见化妆品网购包装存在过度包装现象严重、包装保护性能差、包装难以循环使用、便利性差等问题。在此基础上,制定4个设计目标,使化妆品网购包装朝着增强保护功能、尺寸标准化、可重复使用和"以人为本"方便使用的方向优化。结果设计出了一款适用于6种不同尺寸商品的化妆品网购包装,该包装兼有环保性、经济性和有效性。结论使用该设计作品逐步取代传统网购包装,降低了成本,减少了对环境污染、提高了保护性,有利于经济的可持续发展,为未来的网购包装提供了理想的包装解决方案。

摘要：U型槽是一种全封闭钢筋混凝土结构,常用于地下水发育的路堑,随着我国交通基础建设的发展,在工程中的十分广泛,但目前没有成熟的设计施工规范可以参考,本文对铁路U型槽的极限状态法设计进行了较为系统的阐述,包括荷载分类、荷载组合、稳定性验算、结构设计等,可为今后的铁路U型槽的极限状态法设计提供参考。

摘要：传统的桩网结构大多用于解决地基竖向沉降问题,对于利用桩网结构处理地基的横向变形及稳定的研究相对较少。文章以成渝客运专线简阳南站的工程为例,针对桩网结构在处理这类工程时的不足,在桩顶增加系梁,有效地增加桩网结构的整体横向刚度。对软弱地基中带系梁的桩网结构进行分析,探讨该结构受力及变形机理,在此基础上总结出带系梁的桩网结构在设计、施工中的关键技术,以及带系梁的桩网结构在处理斜坡软弱地基工程中的优越性,并提出设计中应注意的关键因素。

摘要：国有企业作为国家经济的重要支柱,在推动经济发展和提升国家竞争力方面起着至关重要的作用。然而,全面预算管理与绩效评价在国有企业中的应用却常常面临诸多挑战。本文旨在探讨国有企业中全面预算管理与绩效评价的协同机制,以提升企业管理效率并实现可持续发展。通过对国内外相关理论的深入分析及多个国有企业的实地调查研究,揭示了全面预算管理与绩效评价的实施现状与存在的主要问题。研究发现,虽然国有企业普遍建立了全面预算制度,但在执行过程中往往因缺乏有效的绩效评价机制而难以达到预期管理效果。此外,研究还发现绩效评价在传达预算目标、激励员工和提升预算决策质量方面的作用尚未得到充分发挥。因此,本文建议构建一个由顶层设计、过程监控与反馈调整、奖励与惩罚机制三大部分形成的协同机制,以改善国有企业的预算管理和绩效评价体系。研究的主要贡献在于提出了一个具体可操作的协调机制方案,该方案不仅有助于提高国有企业的管理效率,还能促进其长期发展目标的实现。此外,该研究的结论和建议对于政策制定者和企业管理者来说,具有重要的现实指导意义。

摘要：2013年10月-2015年7月对太湖分季节共进行8次采样,以分析太湖浮游植物功能群组成、时空变化及其理化影响因子.结果显示:调查期间共鉴定出20组功能群,其中主要代表性功能群11组,分别为M、Y、C、J、P、S1、D、H1、T、MP、W1.两年的数据显示太湖浮游植物功能群的季节演替变化明显,其中富营养水体的代表性功能群M、C、Y组在各季节均占优势.RDA分析显示,以M、C功能群为主的夏、秋季功能群分布主要受到透明度的影响;以Y功能群为主的春季功能群分布主要是受到总氮浓度的影响.Pearson相关性分析显示基于功能群计算的Q指数和Shannon-Wiener指数与水温、氨氮浓度存在显著关系,两种评价方法之间也呈显著正相关.对比Q指数、Shannon-Wiener指数以及TLI指数3种水质评价方法,发现Q指数评价方法能更好地反映水体的营养状态.综上所述,功能群能直观反映太湖浮游植物季节演替特征,更能客观指示太湖水质状况.

摘要：红层软岩地区高速铁路路基在运营期出现持续上拱变形,已成为当前阻碍我国高速铁路发展的又一关键因素,为揭示引起红层软岩地基时效性上拱变形机制,以西南地区某典型红层软岩深挖路堑路基上拱变形病害工点为依托,在现场工程地质与水文地质调查分析的基础上,结合基底地应力测试、红层软岩的吸水膨胀性试验和不同水理条件下的蠕变性试验结果,从地基岩体赋存的水、力环境、红层泥岩的时效性膨胀特性和水-力耦合蠕变特性角度,建立红层软岩地基分层变形机制模型,并系统分析地基短期、中期和长期上拱变形机制和特征。研究成果表明:(1)上拱区段属红层泥岩夹薄层砂岩的近水平地层结构,开挖法向卸荷引起浅层岩体微观裂隙松弛而视显,深层岩体仍为完整,地基岩体水平切向应力显著增大导致路基变形具有明显的结构效应;(2)侧向约束轴向自由下,红层泥岩吸水的时效性变形特征与其岩性及结构特征有关;(3)红层泥岩在低应力状态下即表现出典型的三阶段蠕变变形特征,且轴向应力越小,蠕变应变比越大;(4)水-力耦合作用下红层泥岩蠕变特性更为显著,大量级卸荷情况下上拱蠕变显著增大,蠕变稳定持续时间增长;水汽-力耦合作用下仍会出现显著的蠕变变形,蠕变稳定持续时间更长,总蠕变应变相对减小;(5)根据不同层位岩体的变形机制,将红层软岩地基划分为大气影响层(C1)、水汽-力耦合变形层(C2)、水-力耦合变形层(C3)和水-力耦合封闭层(C4)。路基短期变形主要由C1层岩体引起、中期变形由C3和C4层岩体引起、长期变形由C2层岩体引起。研究成果可为红层软岩地区高速铁路路基时效性上拱变形风险评估、预测及工程控制措施的设计提供理论支撑或参考。

摘要：我国"一带一路"发展规划中涉及大面积的盐渍土区域,高速铁路线位往往穿越盐质荒漠,沿线不含盐优质路基填料极其匮乏,亟需研究粗颗粒盐渍土作为高速铁路无砟轨道路基填料的可用性。通过技术创新、理论探索,提出了一种无砟轨道粗颗粒盐渍土路基设计方法,内容主要包括采用不同最大粒径、含盐量、溶陷系数及盐胀系数的粗颗粒盐渍土构筑无砟轨道路基,基床底层运用上结构层与下结构层的双结构层进行设计;以基底隔断层、基床隔断层、倒L型防护层、渗水排盐盲沟作为隔盐排盐系统,形成具有堵疏兼备的阻盐、排盐功能;通过容许盐胀变形法对基床底层上结构层、下结构层进行理论计算,确保无砟轨道路基抗隆起变形满足设计要求;对高速列车摩擦力或制动力可能造成基床隔断层复合土工膜产生相对滑移或拉伸破坏,采用最小滑动摩擦系数法进行控制设计。该方法可实现粗颗粒盐渍土在无砟轨道路基领域的首次应用。