摘要：某大型水电厂位于云南省景洪市,装机容量1750MW,共5台机组,励磁系统为国电南瑞NES6100系统,采用静止可控硅自并励,励磁电源取自与发电机机端相连的励磁变低压侧,同步发电机的磁场电流经由励磁变压器、可控硅整流桥和磁场断路器供给。励磁变压器将发电机端电压降低到可控硅整流桥所需的输入电压,为发电机端电压和磁场绕组提供电气隔离以及为可控硅整流桥提供整流阻抗。可控硅整流桥将交流电流转换成受控的转子直流电流。原发电机停机制动采用单一机械制动,为了改善制动块磨损及产生的粉尘污染对定子线棒绝缘造成的不利影响,通过励磁改造,重新设计电制动相关二次回路,优化控制逻辑,进行充分试验验证,并投运电制动功能,投运后取得良好制动效果。

摘要：降雨作为一种常见的气象条件,对高速公路网行程时间的稳定性有着直接的影响.本文针对雨天能见度降低、路面摩擦系数变小的特征,通过分析降雨的空间分布模式,建立了雨天路段单元自由流车速、通行能力以及公路网需求水平的修正模型,进而提出了雨天路段单元的广义行程时间函数.结合用户最优平衡分配模型,以及系统工程中的串并联理论,建立了雨天高速公路路段单元、路径、OD对和公路网的行程时间可靠度评价模型.应用Matlab工具箱模拟公路网上的降雨分布,设计了基于Monte Carlo方法的评价模型求解思路.最后以算例验证了该方法在行程时间可靠性评价中的应用.结果表明,能藉此有效地找出雨天公路网中行程时间敏感性最大的关键路段.

摘要：针对绍兴2号线地铁车辆和联络通道设计时遇到的回流模式转换相关问题开展相关研究工作并给出解决措施。通过研究回流转换开关设置方案,解决车辆回流模式转换问题;研究联络通道处供电和轨道专业设备设置方案,解决在联络通道处回流模式转换时供电系统框架电压保护动作和列车动力损失的问题;研究优化地铁车辆辅助供电电路接线点的连接位置,解决回流靴带电的安全隐患问题。相关问题的解决措施均已落实到绍兴2号线地铁车辆和联络通道的设计之中,将为后续同类型地铁车辆和联络通道的设计提供借鉴及参考。

摘要：内河航运是运输系统的关键组成部分,航道安全关系着水运系统的正常运转以及周边地区人民群众的安全。卷积神经网络技术在目标识别方面优异的效果为航道边坡病害检测提供了新的思路。针对人工检测效率低下的问题,文中设计了一种航道边坡病害分类识别系统,采集了三种典型航道边坡病害的图像数据集并进行了数据增强,使用改进的ResNet18网络进行训练,结果表明,该模型对边坡病害图像分类识别的精确率和召回率分别达到91.6%、91.53%,可有效替代人工检测方式。

摘要：基于对传统的JH-5型矿用回柱绞车结构特点的分析,设计出一种新型矿用回柱绞车。采用了少齿差行星齿轮传动、磁粉离合器以及棘轮机构,增大了传动比,提高了传动效率,减小了绞车结构尺寸,使其具有体积小,重量轻,工作安全可靠,易维护的特点。

摘要：生态旅游度假区是以接待旅游者为主的功能相对完善的旅游目的地,能满足旅游者休闲、娱乐及康体等需求,涵盖了从小型旅游度假村到大型综合旅游度假区的所有以度假休闲为目的的度假胜地。生态旅游度假区不同于一般城市区域,由于其服务的人群不同。

摘要：为了改善轨道交通服务的便利性,提升轨道交通的竞争力,对轨道交通站点接驳设施的一体化研究显得尤为必要。在对各类接驳交通特征分析的基础上,提出由站点片区、用地功能和交通功能三个层面对城市轨道交通站点进行聚类分析的方法,以此作为预测站点接驳方式构成的依据。针对城市公共自行车和共享单车发展特征,提出了站点非机动车接驳设施规模预测的修正模型。而后根据各类接驳设施的布局设计要点,提出以图则形式明确各类交通接驳设施的空间布局和用地控制,从而保障轨道交通枢纽客流的无缝换乘,提升站点的一体化服务能力。

摘要：城市滨江岸线是一个城市稀缺且不可再生的重要资源,为实现岸线资源的可持续利用和生态化发展,必须做好岸线资源的规划控制工作。在对滨江岸线的功能分类、岸线断面及范围研究的基础上,提出了城市滨江岸线利用详细控制方法,采取“线-点-面”相结合,以河道蓝线和水位线为基准线,将岸线功能段落起终点投影至基准线的交点作为基准点。以基准点围合而成的面域作为各类岸线对应的控制范围。对全域岸线以“总图+图则”的方式进行规划控制,在各分图则中确定图则区位、岸线功能、岸线信息、控制要求等详细内容。并以南京市域滨江岸线为例,应用该方法对全市滨江岸线利用的功能分布、规划控制等进行了研究,研究成果对城市滨江岸线利用与陆域城市功能的协调及相关部门后续的统筹管理具有积极意义。

摘要：对长沙市城市主干道绿化植物配置种类、组成及人工群落结构等进行了实地调查,共有绿化植物80种,隶属57科72属;指出了长沙市主干道植物绿化存在植物配置种类太少、形式太单调、配置艺术感低及养护水平不高等问题,并有针对性的提出了改进建议。

摘要：基于对南京火车站车道边出租车流、社会车流的调查,通过分析车道边交通流特性,运用交通流理论建立一定条件下的车道边通行能力计算方法。提出了车道边基本通行能力的定义,分析调查数据获得车辆落客时间的统计分布规律,运用可接受间隙理论计算车辆汇入等待时间,完成对车辆占用停车位时间的调整;接着考虑停车及入口选择行为的影响,对车道边通行能力计算公式进行修正,并将其应用于郑州市综合客运交通枢纽车道边的规划设计。结果表明,当枢纽车道边到达车流服从泊松分布时,方法能够有效定量的计算综合客运枢纽车道边的通行能力。