摘要：折返站折返能力是城市轨道交通系统能力的控制因素,跨座式单轨系统与传统的钢轮钢轨系统不同,其道岔转辙时间长,但加减速性能更优,车站布置形式也不尽相同,采用传统的经验计算法得出的折返能力明显低于其实际能力,在工程设计中不利于系统选型和节省投资。为了论证跨座式单轨系统能够达到更高的折返能力,通过对CBTC信号控制系统的原理进行分析,针对跨座式单轨系统适用的折返站配线布置形式,建立列车进站起模点的计算模型,提出折返能力计算公式,并结合工程实际项目进行验算。研究结果表明,轻型跨座式单轨系统在车体尺寸、加减速性能等方面具有明显优势,再配置替换梁型道岔以提高侧向通过速度,其折返能力可达到30对/h及以上,远大于经验值24对/h,该计算结果对跨座式单轨项目的系统选型和列车编组选择,以及单轨国标的修编提供了可量化的参考和依据。

摘要：跨座式单轨具有投资省、地形适应能力强、环境适应性好、运能适中的特点,可作为我国一线城市轨道交通的补充和二、三线城市轨道交通的骨干制式。然而,受限于传统跨座式单轨80 km/h的速度等级,其在市域轨道交通领域的应用尚不广泛。为进一步发挥跨座式单轨制式的优势,拓展其应用范围,部分单位已经着手研发运营速度100~120 km/h的跨座式单轨车辆。以宜昌市轨道交通2号线为例,对市域轨道交通的制式需求和新型跨座式单轨车辆的技术特征进行对照分析,认为跨座式单轨制式适用于中等运量市域轨道交通,并对其应用前景进行探讨和展望。

摘要：随着城镇化和机动化的持续快速发展,以交通问题为代表的“大城市病”日益严重,大容量的轨道交通成为解决该问题的首选方案。随着国办发〔2018〕52号文的发布,中小城市难以达到地铁、轻轨的建设门槛,交通问题也日益突出,迫切需要建立多元化的公共交通体系,中低运量轨道交通制式在中小城市蓬勃发展。文章以“科学定位,理性规划”的原则为出发点,提出中小城市中低运量系统规划建议,为中小城市公共交通发展提供参考。

摘要：主要针对渤海海峡跨海通道工程的社会影响、财务效益和社会效益进行研究。首先对该跨海通道在国家综合交通发展、东北亚国际合作和地区稳定、振兴东北经济、文化互促等方面的社会影响进行分析,然后结合工程建设投资情况对项目财务效益进行评价,再对比现状公路、铁路等运输方式,同时考虑带动就业和区域经济影响,对该跨海通道建成后社会效益进行测算,最后得出渤海海峡跨海通道项目建设的意义。研究表明:渤海海峡跨海通道作为“准公共产品”,直接产生的财务效益虽然并不显著,但却具有极高的社会效益和国家、区域层面的战略价值。以全社会作为评价对象,本项目对于区域乃至全国的交通运输和经济社会发展意义重大,在社会性指标方面,体现出较高的收益水平。

摘要：主要针对琼州海峡跨海通道工程开展综合评价体系构建研究。通过对多种国内外大型工程综合评价方法进行对比分析,深入研究技术性指标、经济性指标、社会性指标、环境性指标体系,基于琼州海峡跨海通道具备的铁路运输功能,重点研究我国高速铁路评价指标体系构成,并结合琼州海峡跨海通道工程特点提出跨海通道工程综合评价指标体系,综合评价体系由3个一级指标(财务、社会、环境)、9个二级指标(工程总投资、运营成本、运营收益、节约时间收益、减少水上交通事故收益、带动就业收益、区域经济增加收益、温室气体排放、海洋生态指标)及27个三级指标构成。研究成果可从经济效益、社会价值、环境影响等方面为琼州海峡及其他跨海通道工程建设提供有效的科学决策建议。