摘要：高速公路下伏采空区是路基路面及桥梁工程的严重隐患。高速公路下伏采空区在探测、排查的基础上,进行采空区稳定性评价,需对其地表各种变形值进行预计。本文采用概率积分法对采空区地表移动与变形值进行预计,计算并绘制出采空区主断面上的变形曲线;进而根据预计后的变形曲线,对采空区的稳定性做出准确的评价。实例预计结果表明,水平变形、地表倾斜和曲率均超过变形控制指标,采空区欠稳定,并以预计结果作为设计经济可行、技术可行的高速公路下伏采空区治理方案的依据。

摘要：高速公路采空区衍演地质灾害。为了确切反映地表残余移动与变形程度和趋势,需对采空区地表进行布点监测。分析高速公路下伏采空区复杂地质条件及其与路基的空间位置关系,确定地表监测的布网原则、监测内容、监测范围、监测频率、监测方法,以及测点的布设和数据处理与分析模型,从而更好地实现信息化施工。

摘要：分析了采空区上方高速公路路基路面破坏的5个指标,即沉降、倾斜、水平位移、水平移动、曲率,以及5个指标之间的定量表达式;结合城市地下工程开挖相关控制指标,定量地研究了采空区上方高速公路路面的变形控制指标。综合国内外相关文献以及高速公路采空区路基施工稳定性评判指标,提出了适合采空区上方高速公路路基以及桥墩等允许变形的控制指标。

摘要：渗流渗压监测是大坝安全监测系统中重要项目之一,而传统的渗流渗压监控模型中存在着变量间相关性不足的问题。借助因子分析法基本原理,以某高拱坝工程为依托,通过对其基础渗流渗压监测资料进行因子分析,得出各影响因子间的关系,分析了渗流量与渗压变化相互关系,揭示出渗流渗压的时空分布规律。实例分析结果表明,该方法对解决大坝渗流渗压监测资料分析中非线性问题可行且有效。

摘要：为解决传统道路竣工测量耗时长,成本高,劳动强度大,道路上作业风险高等问题,本文将探讨采用车载三维立体影像采集系统应用于道路竣工测量的可行性。结合宁波市某城市道路竣工测量实例,重点从道路点云数据采集与预处理、点云数据成图和精度分析三个方面进行分析说明,结果表明,其测量成果精度满足城市道路竣工测量的要求,克服了传统作业模式的缺点,可在城市道路竣工测量中进行推广应用。

摘要：结合某大型地铁车站基坑工程施工不确定因素多的复杂特征,将该基坑工程安全风险因素划分为基坑本体结构与周边环境两部分。其中基坑本体结构的风险因素为深层水平位移、支撑轴力、锚索拉力、围护桩顶水平位移和地下水位;周边环境的风险因素为地表、建筑物、桥梁、道路的沉降。以累计变化和变化速率作为上述9个因素的风险评估模型数据,根据其相应允许值,作为将基坑划分为4个安全等级的依据,然后根据隶属函数确定各层评价因素所处的风险等级,综合基坑本体结构与周边环境的权重及模糊隶属值确定该基坑为一级风险状态,给出施工时应对基坑工程施工安全进行关注的结论。

摘要：高速公路下伏采空区是路基路面及桥梁工程的严重隐患。本文采用概率积分法通过实例对高速公路下伏采空区地表移动与变形值进行预计,绘制出采空区主断面上的变形曲线,并根据预计的变形曲线,进而对采空区的稳定性进行评价,实例结果表明:研究区水平变形、地表倾斜和曲率均超过变形控制指标,采空区欠稳定;同时在预计结果的基础上设计了经济、技术可行的采空区治理方案。

摘要：地铁基坑工程开挖打破土体原始平衡,对周边环境产生影响。某地铁基坑工程紧邻高架桥开挖,为保证高架桥安全,必须针对该高架桥设计专项监测方案,对其实施动态监测。研究该高架桥安全阈值为:桥墩累计沉降值30 mm,墩台纵向、横向累计不均匀沉降差值分别为5.5 mm、3.9 mm,倾斜值2 mm/m。通过监测,计算高架桥实测值为:桥墩最大累计沉降值5.6 mm,两桥墩纵向相对沉降差累计最大3.9 mm,横向沉降差累计最大1.9 mm,高架桥累计倾斜0.13 mm/m。表明该高架桥桥墩沉降、两桥墩沉降差、倾斜值均在高架桥安全评价阈值范围内,认为基坑工程开挖对该高架桥影响较小,高架桥整体安全。

摘要：边坡受地质条件和施工开挖等因素的影响,其原始应力平衡被打破,因而可能影响施工人员的安全。论文以某水电站库区边坡为依托,介绍了该边坡变形监测方案设计的主要内容,包括监测内容、监测测点布设以及监测方法,为以后类似工程提供了参考依据。