摘要：桥梁在我国的交通运输体系中扮演着非常重要的角色,是交通运输中最重要的组成部分,为我国的经济发展和人们的日常生活提供了有力的支持。在桥梁工程中,桥梁抗震设计方法和减隔震技术一直是研究工作的重点。通过对当前桥梁工程抗震设计方法进行分析,对减隔震技术进行了深入研究和展望。在这一背景下,本文以某座桥梁为例,对其抗震设计方法以及减隔震技术进行了分析和探讨,希望通过本文的研究,能够为桥梁从业人员提供一定的借鉴。

摘要：为了研究双联塔非对称PC斜拉桥主梁的破坏形式和弹塑性极限承载力,利用其破坏形式和安全储备指导实际车辆合理安全运营。以某在建斜拉桥为研究对象,基于弹塑性有限位移理论,考虑材料、几何双重非线性,采用三维弹塑性实体有限元法,利用Abaqus软件建立了作用公路-Ⅰ级和汽车-超20级设计荷载的成桥三维实体弹塑性有限元模型。计算分析了5个最不利荷载工况下结构成桥状态的破坏形式及弹塑性极限承载力。结果表明:在两种设计荷载作用下,主跨最大正弯矩区加载为结构安全系数最小工况,其安全系数分别为2.61和2.79,极限承载状态为主梁受压区破坏;公路-Ⅰ级荷载作用与汽车-超20级荷载作用相比较,5种工况下前者的结构安全系数均小于后者,差值在3.6%~17.2%,且两者的结构安全系数最小工况一致;荷载增量因子小于5时,结构基本处于弹性状态;结构达到极限承载状态时,汽车-超20级荷载增量因子大于公路-Ⅰ级;由于汽车-超20级荷载作用下的结构极限安全系数大于公路-Ⅰ级荷载作用下的,因此在桥梁运营阶段,按汽车-超20级的车辆布置形式进行实际车辆的运行管理控制是有效且安全的。分析结果对更好地保障结构的设计承载能力安全设计水平有积极作用。

摘要：为研究斜拉桥格构式钢塔的受力特点及压弯极限承载力,以宝鸡市陆港格构式钢塔斜拉桥为工程背景,考虑几何非线性、材料非线性、几何缺陷、局部温度荷载等因素的影响,对桥塔极限承载力进行分析。结果表明:桥塔在达到极限承载力前,塔肢根部局部板件首先屈曲失稳,设计中对该类板件应重点补强;塔肢根部板件屈曲对主塔的水平位移影响显著;活载布置方式对桥塔承载力有影响,中跨满载时最不利;在塔肢根部一定范围内灌注混凝土形成钢箱混凝土结构,可以提高整体极限承载力;几何缺陷和局部温度荷载对格构式主塔极限承载力的影响较小,通过设定合理施工控制目标可以消除该影响。

摘要：针对Alt BOC信号功率谱密度复杂导致抗干扰性能分析不足的问题,提出了一种Alt BOC信号的功率谱密度表示方法,以抗干扰品质因数为指标分析了Alt BOC信号的抗干扰性能。首先,分析了Alt BOC信号的生成方法,指出了传统分析抗干扰过程中Alt BOC信号功率谱密度模型的不足,设计了单边带的AltBOC信号功率谱模型;其次,针对点频干扰、匹配谱干扰和带限白噪声干扰这几种典型的无限信道干扰,研究了Alt BOC信号和传统扩频调制信号的抗干扰性能,并给出了典型干扰下的抗干扰性能参数。结果表明,Alt BOC信号具有较弱的抗干扰性能,可为进一步研究Alt BOC信号的抗干扰技术及信号体制设计提供参考。

摘要：提出了一种基于定时中断机制的多级菜单设计方法,解决了循环和查询方式中所出现的CPU资源消耗较多,程序的可移植性较差等方面的问题,大大减轻了CPU的工作负担,并逐一对这三种设计方式的工作原理进行了说明。同时采用了线索二叉树的链表结构,使设计出的菜单结构清晰,资源利用率高,且扩展性好,易于添加和删除节点子菜单。设计的显示控制系统在实际系统中运行稳定可靠,并验证了其可行性。

摘要：为了确定4株(Bd1、Zb11、Zb4、Zb5)具有高效协同降解羽毛效果的菌株组成复合菌剂的最佳配比,试验采用混料(Mixture)设计方法,对4株菌的单一菌剂配比进行优化组合,用Design-Expert8.0软件建立回归方程和模型,考查各组分间的交互作用,测定了复合菌剂中Bd1、Zb11、Zb4、Zb5的最优配比。结果表明:Bd1、Zb11、Zb4、Zb5的最优配比为10.0%、47.5%、32.5%、10.0%,此配比下液态发酵产物中可溶性蛋白含量、角蛋白酶活性分别为0.892 mg/mL、15.82 U/mL,与预测值相符;利用复合菌剂固态发酵废羽毛生产的蛋白饲料中可溶性蛋白和氨基酸含量分别为27.6,187.42 mg/g。

摘要：以某钢箱梁斜拉桥主梁为例,采用有限元模型中ABAQUS壳单元建立钢箱梁斜拉桥局部模型[1],进行了仅有车辆荷载作用下顶、底板和横隔板、腹板的局部计算(第二体系应力分析),分析了该钢箱梁各板件的设计控制应力,并就不同位置开设人孔对横隔板受力的影响进行了对比分析,以期为类似设计提供参考。

摘要：随着机器学习技术的快速发展,越来越多的机器学习算法被用于攻击流量的检测与分析,然而攻击流量往往只占网络流量中极小的一部分,在训练机器学习模型时存在训练集正负样本不平衡的问题,从而影响模型训练效果。针对不平衡样本问题,文中提出了一种基于变分自编码器的不平衡样本生成方法,其核心思想是在对少数样本进行扩充时,不是对全部进行扩充,而是分析这些少数样本,对其中最容易对机器学习产生混淆效果的少数边界样本进行扩充。首先,利用KNN算法筛选出少数类样本中与多数类样本最近的样本;其次,使用DBSCAN算法对KNN算法筛选出的部分样本进行聚类处理,生成一个或多个子簇;然后,设计变分自编码网络模型,对DBSCAN算法区分出的一个或多个子簇中的少数类样本进行学习扩充,并将扩充后的样本加入原有样本中用于构建新的训练集;最后,利用新构建的训练集来训练决策树分类器,从而实现异常流量的检测。选择召回率和F1分数作为评价指标,分别以原始样本、SMOTE生成样本、SMOTE改进方法生成样本和文中所提方法生成样本为训练集进行对比实验。实验结果表明,在4种异常类型中,采用所提算法构造训练集训练的决策树分类器在召回率和F1分数上都有提升,F1分数相比原始样本及SMOTE方法最高提升了20.9%。

摘要：为揭示新浇混凝土爆破振动损伤累积机制,设计并开展新浇混凝土爆破振动损伤累积模拟试验。首先测量超声波波速,并计算损伤值;然后利用试验结果和损伤断裂力学原理,分析新浇混凝土振动损伤累积规律与机制。结果表明:受振混凝土超声波速变化经历快速增长、缓慢增长、降低和稳定4个阶段;损伤值在第一阶段快速减小,进入第2阶段后损伤劣化效应显现,损伤值随着振动次数的增加先快速增加、后缓慢增加;受振混凝土中的峰值波速和稳定波速均低于基准混凝土的相应波速,高强混凝土损伤累积劣化效应较普通混凝土明显。新浇混凝土振动损伤累积是原生微裂纹尖端局部损伤变形、微裂纹和细观裂纹扩展的结果。

摘要：在对铁路隧道工程应用现状分析的基础上,以高黎贡山隧道为依托,基于Bentley平台三维设计软件PowerCivil和ProStructural,采用参数化设计构建高黎贡山隧道出口工区三维模型,提高了设计质量和效率;在施工阶段进行工程量统计、三维可视化施工管理和虚拟施工模拟等应用,提高了项目的管理水平和工作效率,为BIM技术在铁路隧道施工中的应用提供了参考和借鉴。