摘要：本文通过吊挂式全玻璃幕墙结构设计计算的工程探讨，对当前正在广泛运用的这种玻璃幕墙结构形式的设计计算具有借鉴作用。

摘要：目前国内外对钢-玻璃组合梁结构的受力模式及承载力研究不足,对5个钢-玻璃组合梁试件进行了平面内受力性能试验,并基于多线性和线性材料本构模型进行了有限元分析。研究了采用钢化夹层(胶)玻璃腹板和单片钢化玻璃腹板组合梁的剪压破坏模式及纯弯曲破坏模式,两种破坏模式的区别在于纯弯曲破坏始于梁底弯矩最大部位,而剪压破坏在局部受压及剪跨区域发生。采用我国JGJ 102—2003中关于平面内玻璃肋受弯计算公式分析了组合梁承载力,基于塑性铰线方法提出了该类组合梁承载力的理论计算公式。研究结果表明:剪压破坏时钢化夹层(胶)玻璃腹板随着荷载增大而呈现明显的界面孔隙,相比同厚度的单片钢化玻璃腹板,夹层(胶)玻璃腹板能提高组合梁的弯曲变形能力。增加腹板玻璃厚度和胶结强度均可提高组合梁的承载力,且前者的贡献更为明显,对于后者,剪压破坏和纯弯曲破坏分别取决于结构胶的压缩模量和剪切模量。考虑了胶结部分受拉刚度贡献的有效截面系数能更好预测组合梁的纯弯曲破坏承载力,而提出基于塑性铰线机制的计算方法能更好预测组合梁的剪压破坏承载力。

摘要：以成都某隐框玻璃幕墙建筑实例为背景,通过计算和试验手段,对隐框玻璃幕墙面板分别在正风压和负风压作用下的抗弯承载力性能进行测试,并将实验结果与设计值进行比较,结果表明,隐框玻璃幕墙面板的正向抗弯承载力性能要优于反向抗弯承载力性能,并且无论正、反向加载,试验值与规范设计值相差较大。

摘要：介绍了一种多块保护跳闸出口压板快速测量装置的研制。分析了保护装置跳闸出口的校验方法,指出目前的电压表测量方法需要重复多次起动保护装置动作,并提出压板测量装置的设计思路,经测试验收,研制出的跳闸出口压板测量装置能一次性地快速测量多块跳闸出口压板的动作信息。

摘要：冻结岩石力学特性是西部地层煤矿井筒设计的重要参数。通过电控液压伺服岩石单轴加载装置对内蒙古鄂尔多斯地区侏罗系砂岩进行单轴试验,研究了冻结温度与侏罗系砂岩力学特性的关系。研究表明:侏罗系砂岩在冻结温度下的单轴抗压强度均随温度的降低而增大,从-5℃降低到-15℃的过程中,细砂岩的强度值提高约45.887%,较中细砂岩的强度值提高约48.374%,同一温度下,中细砂岩的单轴强度总是大于细沙岩;砂岩含水率越高,冻结后对低温的反应越敏感,单轴抗压强度也较大,从-5℃降低到-15℃的过程中,同一温度下,含水率为9.6%的中细砂岩较含水率为5.8%的细砂岩单轴抗压强度相比增长了6.494%~8.824%;分析温度与单轴强度及峰值应变的关系,发现中细砂岩对冻结温度更敏感。实验结论对我国西部冻结井壁理论设计和关键建井技术的发展具有一定参考意义。

摘要：主要依托合肥市轨道交通2号线工程,通过对2号线沿线站点地下水位动态进行实时监测,并选取祥和路站、撮镇路站、得心路站、瑶岗路站、泉乡路站五组典型的站点水位变化情况进行分析,并结合合肥地区不同时间段降雨量的变化,采用动态曲线比拟法对该工程地区最高地下水预测和抗浮设计水位合理取值等关键技术问题进行深入研究,总结出适用于合肥市地铁2号线南沿线工程的抗浮设防水位及地下水浮力取值方法.为设计施工提供依据,以达到缩短车站施工工期、节省工程造价的目的,同时本项研究也将填补了合肥市、安徽省在地铁领域内研究的空白,具有较大社会、技术和经济效益.

摘要：地下水位是地下结构设计的重要参数之一,为获取合肥市降雨量对地铁车站水位影响规律,对合肥市轨道交通3号线南延线站点进行地下水位监测。选取其中云谷路、青年路、仙霞路、站前路、芮祠路等典型站点,采用变异系数法和线性拟合法来分析研究车站地下水位变化与降雨量关系,得出结论如下:排除河流与微小蒸发量影响,各站点地下水位随着降雨量的上升而上升,随降雨量下降而下降,升幅为0.2~1.1m,降幅为0.37~1.11m;降雨量大小呈季节性变化特征,8月份达到最高,为312.5mm,10月份最低,为11.5mm;云谷路站、仙霞路站、站前路站、芮祠路站地下水位变化与降雨量线性拟合结果表现良好,仙霞路站影响系数达到3.828,青年路站影响系数仅为0.234,云谷路、站前路、芮祠路三个站点影响系数均大于1,表明合肥市降雨量对地下水位有明显主导作用,青年路站因派河存在,受大气降雨不十分明显。