摘要：提出了一种道路模拟试验与CAE相结合的汽车耐久性分析方法。采用道路模拟技术复现实际路面状况,迭代得到的轮胎激励信号,作为CAE动力学分析的边界条件。建立整车刚柔耦合模型,仿真获取关键零件连接点的载荷历程。以某汽车的下摆臂作为实例,采用有限元分析的惯性释放法,求得其应力。据此进一步对其载荷状态做二轴性分析,并选择合适的多轴疲劳损伤模型进行多轴疲劳分析。分析结果与路试结果对比表明,该方法可在设计阶段有效预估汽车关键零部件在非比例载荷作用下的疲劳寿命。

摘要：采用基于模态应力恢复的疲劳分析方法来预估某车架的疲劳寿命。首先在***中对车架进行模态分析,以车架为柔性体建立整车的刚柔耦合动力学模型,在ADAMS/Car Ride中,用试验场强化路面激励进行整车动力学仿真,得到柔性体的模态位移时间历程,然后进行模态应力恢复得到应力历程,通过疲劳分析得到车架疲劳寿命的分布情况和最危险点的寿命值。分析结果与道路试验情况十分相符,证明该分析方法可以在产品设计阶段准确、高效地预估车体结构的疲劳寿命。

摘要：为了解决悬架板簧动挠度直接测试难以实现的问题,研究基于加速度测试板簧动挠度计算的方法。从理论和测试数据,研究和对比传统积分法、滤波法和频域法,确定优先采用频域法计算位移。同时建立计算结果的评价指标及其限值。将悬架板簧动挠度计算结果应用在汽车悬架几何设计、结构强度、平顺性等方面和评价中,促进各项性能提升。研究形成的一整套技术流程对汽车工程中板簧动挠度的获取具有工程指导意义。

摘要：为了对室内道路模拟可靠性强化试验结果进行合理评价及更好地实现试验结果对设计的指导,研究了强化系数的计算方法,进行了用户道路、室内道路模拟可靠性试验的载荷谱采集与分析,并进行焊接结构SN曲线确定和疲劳损伤计算。基于Miner线性损伤累积理论,最终通过计算获得室内可靠性的强化系数结果,形成了一套基于载荷谱实测数据的汽车结构室内可靠性试验的强化系数计算方法和流程。

摘要：为了对城市公交客车可靠性强化试验结果进行有效、合理地评价以及更好地对产品设计提出改进意见,研究了可靠性试验强化系数的计算方法。进行了用户路线确定,对用户载荷谱获取与统计,完成损伤数据概率分布检验和目标单位里程损伤获取。结合强化试验数据,最终计算获得可靠性的强化系数结果。最终形成了一套基于实测数据的城市公交客车可靠性试验的强化系数分析计算方法和流程,有利于产品可靠性水平的提升。

摘要：为复现汽车动力总成在实际道路中的振动工况，研究了基于六自由度振动台的零部件道路模拟试验方法，确定了零部件道路载荷谱采集的测点、方向的配置原则和方案，制定了台架试验中工装设计的原则和具体方法。进行载荷谱的预处理、分析和加速疲劳编辑，完成了室内模拟中测点及通道的选择与取舍。进行道路模拟系统识别和目标信号道路模拟迭代，完成了模拟精度评价。结果表明，基于六自由度振动台的道路模拟试验方法，可有效复现汽车零部件在实车运行中的各类工况。

摘要：随着消费类电子产品板朝轻、薄、小方向发展,200μm芯板激光通孔的设计开始出现在埋芯片的HDI板中。本项目经过常规参数验证、空洞形成机理分析及通过电流密度、泵频率、脉冲周期的影响因素设计实验得到最优参数组合,能保证200μm芯板激光通孔90±10μm孔径填孔后孔内基本无空洞且填孔凹陷小于10μm,70μm孔径空洞率小于20%,80μm孔径空洞率小于10%,且空洞宽度小于15μm。小批量测试得到unit填孔不良率为0.00%,50次热油、20次回流焊的可靠性测试结果满足品质要求。

摘要：结合有限元和试验技术,研究客车车身刚度获取方法,获得扭转、弯曲刚度结果以及纵梁变形等刚度特性。两种方法有较好的一致性结果,为车身骨架结构优化设计和后续NVH研究提供重要依据。

摘要：随着电子产品朝轻薄微型化发展,进而对线路板的填孔提出了更高的要求。文章在高铜低酸药水体系下,利用脉冲电镀及填通孔药水,研究芯板厚度50.8μm至88.9μm在不同通孔孔径的填孔品质。在芯板厚度63.5μm时,镀层凹陷值随着孔径的增大而变大,镀层空洞随着孔径的增大而降低。对电流密度、泵频率、光亮剂、整平剂浓度和线速因子进行正交田口实验设计探究镀层凹陷与镀层的空洞的影响。DOE(Design of Experiment)实验结果表明,填通孔镀层凹陷与光亮剂浓度、电流密度具有负相关性,与线速具有正相关性。镀层空洞与电流密度正相关,与泵频率具有负相关性。当芯板厚度50.8μm时,填通孔参数为:填通孔电流密度为5.0 A/dm^(2),泵频率设置为40 Hz,线速1.3 m/min。镀层空洞在孔径60至100μm镀层无空洞,镀层凹陷值小于10μm。当芯板厚度88.9μm时,填通孔参数为:填通孔电流密度为4.5 A/dm^(2),泵频率设置为44 Hz,线速0.65 m/min。镀层空洞在孔径80至100μm镀层无空洞。镀层凹陷值均小于10μm。热应力在288℃条件下,10次热冲击无孔壁分离。超薄芯板通过提升不同孔径的填通孔能力,从而适应PCB朝轻薄、精细化的发展方向。

摘要：以某越野车车架为研究对象,对车架有限元模型在***中进行频率响应分析,以获得输入和结构应力之间的传递函数;以车架为柔性体在ADAMS中建立整车刚柔耦合动力学模型,得到相应的载荷时间历程;综合有限元分析获得的频率响应结果和由以上随机载荷时间历程数据所转换得到的功率谱密度,进行基于频域的车架疲劳寿命预估,分析结果与实际道路试验情况相符,证明该分析方法可以在产品设计阶段准确、高效地预估车体结构疲劳寿命.