摘要：通过对某重载铁路软土路基段进行现场监测试验,研究复合地基(长短桩交叉组合型)不同部位沉降与地层压缩量等工程性状随高路堤填筑过程的时空变化规律;采用“3D-FEM”方法进行多工况对比分析,探索长短组合桩复合地基的加固机理。研究结果表明:(1)随着路堤填筑高度的增加,地基中心沉降增加剧烈,坡脚出现轻微隆起,两者在填筑完成后逐渐趋于稳定,但前者数值大于后者;(2)不同深度处地基沉降均随着时间推移而增加,但增加的速率逐渐减小;随着深度增加,地基沉降逐渐减小,但曲线衰减梯度随深度的增大而增加,以长桩、短桩桩底为折点,两者之间的沉降衰减梯度最大;(3)加固层压缩量在填筑期随时间增加剧烈,填筑结束时趋于稳定,填筑完成时与静置期满时,压缩量完成比分别达到65%、84%,故设置静置期十分必要;(4)长短组合桩复合地基沉降显著小于天然地基,随桩间距的增加,沉降逐渐增加;桩顶、桩底的桩土相对位移均随桩间距增加而增大,且前者始终大于后者。

摘要：南京市建邺区教师进修学校教学综合楼工程位于南京市河西新区内,为一幢6层建筑,每层由3个教室(或办公区域)组成,平面分别为13.1 m×17m、9m×10.7m、9m×9.9m.由于受到地质条件及周围环境影响,高度受到限制.因此按照常规方案,将无法满足其教学功能要求.

摘要：张家口至呼和浩特高速铁路在进入呼和浩特东站地区时,需利用集包第二双线路堤线位。通过开挖探槽对已填筑路堤进行填料性质和压实质量检测,现场开展冲击压实和低能量强夯处理试验,并与废弃重建方案进行技术经济比较,最终确定采用低能量强夯结合堆载预压处理停建路堤的方案,可最大限度地利用停建的已填筑路堤,节省工程投资。沉降观测评估表明,强夯结合路基面预压处理后沉降较小,可以满足时速250 km有砟轨道高速铁路路基工后沉降控制要求,张呼高铁开通后,路基整体质量良好,满足高速铁路行车要求。

摘要：CFG桩-网复合地基是目前加固软弱地基的一种较为常用的方法。根据新建时速350 km/h武广客运专线铁路无砟轨道典型的软黏土地基的现场工程特性,在路基施工过程中使用静土压力盒、位移计和沉降计对复合地基进行应力、变形和沉降分析。测试数据表明:桩顶和桩间土的应力分布随时间的变化呈一定比例关系。加筋垫层的作用相当明显,能有效控制横向的变形和提高整体稳定性。上部荷载通过加筋垫层的作用,将应力重新调整分配到桩和桩间土上,二者共同受力下有效地控制地基的沉降和变形。

摘要：为准确获取红黏土地基沉降检算所需的参数,对武广客运专线典型红黏土地基室内压缩试验中的压缩模量和现场标准贯入试验击数进行了对比研究。结果表明,红黏土地基的压缩模量与标准贯入试验击数之间有良好的相关关系,对该类地基沉降变形计算参数的合理确定有一定的指导意义。

摘要：长荆线土工合成材料应用示范工程是经国家经贸委批准建立的全国十个土工合成材料应用示范工程之一。该工点是采用多种土工合成材料,考虑了不同应用条件和加固目的综合性典型工点。本文对示范工程的设计、施工、筋土相互作用机理室内试验及现场测试进行阐述和总结,以期对类似工程提供借鉴和参考,促进土工合成材料在铁路建设中的应用。

摘要：新建张呼铁路沿线广泛分布非饱和黏性土地层,此类土体由于取样难度大,室内试验结果难以满足要求,如何取得更为正确的非饱和黏性土的压缩模量成为工程设计中的难点。在大量室内试验的基础上,对张呼铁路某标段现场进行试验研究,根据不同深度时压缩试验与标贯试验数据的对比,建立地层深度、压缩模量与标贯击数三者之间的对应关系,通过室内试验数据与现场勘察结果的相互验证,得到更为精确的土体变形参数,为路基沉降计算提供了更为可靠的参数基础。

摘要：六、价值观与数据解读李若建：制造迷雾——20世纪50年代中国人口统计数据的产生与不同价值观的解读1983年国家统计局公布的历年人口统计数据存在着一个明显的问题，那就是无论你如何根据封闭人口和开放人口推算，你也推不出与公布数相吻合的数据。