摘要：为了探讨转动导管螺旋桨的水动力性能，本文采用基于RANS(Reynolds-Averaged Navier-Stokes)方程的CFD(Computational Fluid Dynamics)方法对不同导管剖面型式、不同导管转动角度下导管桨的敞水性能进行数值计算。首先，通过与实验结果的对比分析对所采用的数值计算方法进行了验证；然后，基于数值计算结果讨论了导管剖面型式变化、导管后添加舵及导管转动的情况下导管桨敞水性能的变化。结果表明，扭矩系数受导管剖面型式变化的影响比推力系数大，导管桨的推力系数基本不变，扭矩系数变小，敞水效率升高；导管后舵的存在使导管桨推力系数和扭矩系数都增大，但敞水效率几乎不变；导管转动后，推力系数在转动角度达一定值前略微增加，之后大幅下降，而扭矩系数一直大幅增大，敞水效率明显下降。

摘要：采用近、远域结合的方法对深水条件下的双、三体船的尾浪进行了数值计算.近域兴波计算采用基于NURBS的高阶面元法,远域尾浪计算采用波谱函数法.以最大波高作为衡量标准,分析了片体间距对双体船尾浪的影响,及侧体排水量、主侧体纵横向间距等对三体船尾浪的影响.计算结果与部分试验结果的对比验证了该方法的可行性.该研究可为船舶尾浪对环境影响的评估及低尾浪船舶的设计提供一定的理论依据.

摘要：文章将势流理论方法与波谱分析方法相结合,对浅吃水中高速排水型船舶的尾浪进行了数值计算,采用势流理论方法对船舶近域的波浪进行计算,将获取的部分波高数据(或试验数据)作为已知数据,采用波谱函数法进行分析求解,获取波幅谱函数,从而求解远域船舶的尾浪。文中采用试验数据对理论计算结果进行了验证,两者吻合较好。同时结合船模试验结果,探讨了水深、浮态等对单、双体船船舶尾浪的影响,该研究结果可为低尾浪船型的设计和优化提供参考。

摘要：该文采用基于NURBS的高阶面元法与波谱函数法相结合的方法对高速排水型船舶的尾浪进行了数值计算,通过采用高阶面元法获取船舶近域波高,并对计算所得的有限波高数据进行波形分析获取波幅谱函数,从而求取较大范围的船舶尾浪。文中以最大波高作为判据,分析了船舶主尺度变化对船舶兴波及尾浪的影响,同时采用多判据的方法探讨了船型对船舶兴波和尾浪的影响。该文可为尾浪对环境影响的评估以及低尾浪船型的设计和优化提供相关参考。

摘要：大型浮式结构物作为一种海上综合保障基地,可为人们解决海上物资中转、人员和船只安全等难题提供新的手段,准确预报波浪中结构物的水动力特性,对浮式结构物的设计和安全性评估具有十分重要的意义。本文应用三维势流理论,对围圈型浮式结构物的频域水动力性能进行了分析,与试验结果对比验证了计算的有效性,同时本文以浮体内部波高和浮体运动响应为对象,探讨了波浪条件、连接器长度和重心变化对浮体频域水动力性能的影响。研究结果表明,浮体内部波浪的反射与干扰不容忽视,连接处的水体振荡最为剧烈;浮体垂荡运动对浪向的变化并不敏感;浮体间的连接器长度的变化,对其峰值区域的纵摇运动、横摇运动和高频区域的垂荡运动影响相对较大;浮体重心位置的改变对其水动力性能的影响较小。

摘要：借助STAR-CCM+软件对高速双体船深浅水绕流场进行试验和数值研究。根据深水阻力试验结果,基于国际拖曳水池会议(ITTC)规程对数值方法的有效性进行验证;对双体船深浅水绕流场进行数值模拟,并基于不同工况下的数值模拟结果对双体船浅水流场和浅水阻力进行分析。研究结果表明:高速双体船的浅水效应明显;阻力方面,剩余阻力是影响浅水阻力变化的主要成分,超临界水深工况下发生了明显的有利干扰;航态方面,双体船均出现了一定程度的艉倾和上浮;流场方面,亚临界区域的横波波长、横散波交点线夹角和散波角均随着水深的减小而增大,超临界区域仅剩散波,而散波角有明显的减小。

摘要：为解决趸船用电难、依赖柴油机发电、纵向水轮发电占用空间大的工程实际问题,设计1种横卧安装在趸船船底的垂直轴发电系统,并采用模型试验和数值模拟方法对其可行性和有效性进行验证,整个装置相互配合良好,发电效率高。这项技术节能环保,有利于推动水能利用问题的研究,设计方案可推广至江河其他水上平台,具有广阔的用途。