摘要：下行式自行移动模架具备牛腿自行倒运的特点,可解决部分桥梁墩身较高或海、河滩涂无法支撑满堂支架的特殊工况,在国内外桥梁施工中得到大量应用,但此类移动模架的事故率相对较高,且大多数源于后吊梁的设计或加工缺陷。本文结合实际设计中的经验教训,对移动模架后吊梁设计问题进行了计算与讨论,可为移动模架后吊梁设计提供参考。

摘要：在闭式液压驱动的工程车辆中,行走速度调节范围与精度控制之间一直存在相互制约的问题。多挡位控制方法的出现较好地解决了这一难题。本文着重探讨了一种多挡位行走驱动控制系统的设计。通过增加液压比例放大器的数量和速度多挡位切换的方式,在提高了工程车辆液压驱动速度调节范围的同时实现了速度的精确控制。本控制系统本着低成本、易实现、节能环保的设计理念,取得了良好的应用效果。

摘要：研究了无砟轨道打磨铁屑的形状及分布状态,设计了一种电磁铁收集打磨铁屑的清理系统,推导了外加磁场磁感应强度与铁屑受力之间的数学关系。以清理系统位于安全限界内及常见电磁铁的磁感应强度为前提,对无砟轨道板打磨铁屑进行了受力分析,验证了铁屑清理系统的可行性。

摘要：主要介绍沥青路面就地热再生加热机的技术参数、结构组成及有关设计计算。该机是就地热再生机组的基础设备之一,主要由底架、动力系统、加热装置、液压系统、电控系统、行走转向系统、驾驶室等部分组成,具有节能、热效率高、操作灵活等特点。

摘要：为了研究填土在三轴浸水过程中的湿化变形规律及其细观结构演化特性,用改进的非饱和土CT-三轴仪对延安新区的重塑Q_2黄土做了3组共17个偏压固结浸水试验.在三轴浸水过程中对试样的两个断面进行了多次CT扫描,得到了固结和湿化过程中土样的宏观变形以及土样内部细观结构演化的CT图像和相应的CT数据,基于CT数定义了土的结构性参数和结构演化变量.研究结果表明:干密度、净围压、基质吸力和偏应力均对试样的湿化变形特性有显著影响;提高干密度可有效减小湿化变形量和降低湿剪破坏的风险(干密度1.52、1.69 g/cm^3的试样浸水过程中体应变分别为–0.58%～4.66%、–0.58%～2.43%,干密度1.79 g/cm^3的试样体应变为0.019%);湿化过程中试样越来越密实,试样的CT数均增大;浸水初期,试样原有结构发生破坏,CT数变化较剧烈,均能达到总变化量的60%;同时干密度、净围压、基质吸力、偏应力及含水率对土的结构性参数和结构演化变量有显著影响.研究成果对填土工程的设计具有重要参考价值,为建立非饱和重塑黄土的结构损伤演化方程与结构性模型提供了科学依据.

摘要：以西宁某湿陷性黄土深基坑工程为背景,对深基坑支护桩施工嵌固深度不足的问题展开研究,分析了基坑在超挖过程中坑壁变形的原因并给出了合理的加固方案,取得了较好的效果;同时,利用MIDAS有限元软件建模分析了基坑在原设计方案、超挖变形及加固处理三种工况时支护结构与坑壁土体的水平和竖向位移。研究表明:桩锚支护结构可以有效的控制深基坑的变形,支护桩嵌固深度不足时可通过增设预应力锚索形成类似框架预应力锚杆支护结构保证基坑稳定;在原有支护结构基础上超挖基坑时,基坑稳定性及变形需重新复核;对不同支护工况基坑进行有限元模拟分析,可有效指导基坑支护优化设计、减少基坑工程事故。研究成果可为类似基坑支护结构设计和施工提供理论依据和实践参考。

摘要：软土地基上,预应力管桩偏位事故多发,根据工程实例,采用“以毒攻毒”的新思路,通过挖掘与偏桩回复线基本垂直的沟槽,让局部土体反向滑移从而带动偏桩复位,此方法简单易行,具有较大的推广价值;文中列举了容易造成偏桩的多种因素,助益工程技术人员从概念上建立防偏意识。

摘要：传统的公路发展更注重公路的技术指标,强调公路运输的服务能力及服务质量和对国民经济产生的效益,而忽略了人们对公路建设环保等因素的相关要求,设计理论与设计评价的研究严重滞后于设计实践。本研究通过对珠海机场高速公路声环境特征的分析,通过三个层次的方案比选,提出珠海机场高速公路的声环境保护设计技术及具体的实施措施,采取有效的措施建设环境友好型的高速公路,走可持续发展的道路。