摘要：《疫情期间豁免机组成员值勤期、飞行时间限制的实施办法》要求执行豁免航班(即不过夜休息航班)机组人员应对各种信号具有较高的检测能力。飞行员信号检测能力代表机组人员信息加工能力的准确性与决策效率,高效的信息加工及决策效率能有效保障飞行安全。可见,飞行员选择性注意、持续性警觉与阶段性警觉对飞行安全至关重要。基于信号检测原理,设计了评估飞行员对选择性、持续性、阶段性3种刺激信号判别能力(d’)与判断标准(β)的测试方法。收集了国内飞往北美洲的豁免与不豁免航班中18名飞行员在飞行过程中对上述3种信号的判断结果,确定了辨别能力与判断标准,绘制了受试者工作特征曲线(ROC)。结果表明:在豁免与否2种模式下,飞行员在去程降落后的疲劳自评感受差异最明显(卡罗琳斯卡嗜睡量表差值=2.333,机组人员状态检查表差值=1.222);飞行员对选择性信号辨别能力(sig=0.337)与判断标准(sig=0.200)无显著性差异;豁免航班飞行员对持续性信号的辨别能力(d’=4.149)高于不豁免航班(d’=3.137),判断标准(β=0.616)低于不豁免航班(β=0.629);豁免航班中飞行员对阶段性信号判断能力(d’=3.916)高于不豁免航班(d’=2.994),判断标准无显著性差异(sig=0.262)。总体而言,豁免航班飞行员对3种信号辨别能力高于不豁免航班,判断标准与平均反应时无显著差异。豁免航班飞行员信号检测能力不会对安全运行产生负面影响。

摘要：为了探讨睡眠剥夺对人体警觉度的影响,本研究从个体内/外源警觉度的本质出发,以注意绩效影响机理为切入点探索睡眠剥夺对注意绩效的影响。通过设计30h睡眠剥夺实验,采集被试每小时主观疲劳度和行为反应绩效,分析不同个性特征下被试随时间延长主客观数据的变化趋势及差异性。研究结果表明:主观疲劳值在第二天早06∶00—07∶00到达波峰(波谷)点,而客观注意绩效反应时在07∶00—09∶00到达波峰,正确率在04∶00—07∶00到达波谷。其次,警觉性的主观评价与客观表现虽有较强相关性但仍存在不匹配现象,被试可能高估自身的实际表现。此外,清晨07∶00—08∶00疲劳状态下外向者与内向者相比更容易出现意识不到自身疲劳的现象。