摘要：建立以乘客广义出行成本和公交线网运营成本之和最小为目标的公交发车频率优化模型,并将乘客出行前获得的实时公交信息对其出发时刻和出行路径选择的影响融入公交客流分配中,以实现对乘客公交出行行为决策的真实描述。运用改进的遗传算法求解所提出的优化模型。以国内某城市区域内的公交网络为案例,结果表明提出的方法能够在有效控制公交线网运营成本的同时提高公交乘客的整体服务水平,并强调了在规划模型中考虑实时公交信息的必要性。

摘要：南方某大型水质净化厂设计处理规模为260×104m3/d,主要处理微污染河道水。为提高系统的硝化能力,采用纯膜MBBR工艺对原平流沉淀池末端进行改造。悬浮载体全部投加3 d后,出水氨氮进水氨氮浓度>>水力负荷和气水比。出水氨氮浓度与水温呈负相关,与进水氨氮浓度呈正相关。纯膜MBBR工艺良好的抗低温和水质冲击性能以及合理的设计参数,确保了在温度<15℃以及进水水质波动较大的情况下出水水质稳定达到设计标准。气水比对出水氨氮浓度影响较小,在0.7~2.0的气水比条件下悬浮载体流化良好,出水氨氮浓度均值<0.5 mg/L,稳定达标。水力负荷对出水氨氮几乎没有影响,系统具备良好的耐水力冲击性能。经过纯膜MBBR工艺改造后,系统出水COD、BOD5、TP、SS均优于改造前,项目总运行费用为0.076~0.109元/m^(3)。

摘要：北方某污水处理厂设计处理规模为30×104 m^(3)/d,出水要求达到地表水准Ⅳ类标准,分别采用泥膜复合MBBR(S-MBBR)和MBR工艺进行提标改造和新建。从工艺流程、运行效果、药耗能耗、维护控制以及低碳运行等方面分析了两种工艺的实际应用情况。结果表明,两种工艺处理能力相当,均可以稳定达到设计出水标准,S-MBBR抗水量冲击优势更加显著,平均进水负荷率为119%;两种工艺电/药费用分别为0.469、0.626元/m^(3),MBR运行费用更高,主要体现在膜池的运行维护方面;两种工艺的低碳运行评价等级分别为二级和三级,电耗为主要碳排放贡献源,占比约为55%;S-MBBR需要可靠的设计和设备支撑,对工艺厂家要求更高;MBR工艺运行费用更高,但也较S-MBBR省地。纯膜MBBR有望在占地上达到与MBR相当水平,且可进一步降低运行费用和碳排放量,但技术难度更高。

摘要：华南某微污染水处理厂总处理规模为260×10^(4) m^(3)/d,为改善河道水质,需对原工艺进行升级改造,其核心控制指标为氨氮。通过对比曝气生物滤池、生物转盘、生物接触氧化、纯膜MBBR对处理微污染水氨氮的适用性,并综合考虑进出水水质、投资运维成本、施工难易程度等因素,最终选取纯膜MBBR工艺进行改造,将部分沉淀区改为纯膜MBBR区。分析了不同水力池型对悬浮载体流态的影响。采用侧进侧出微动力混合池型进行改造,改造后出水水质稳定,氨氮浓度低于0.5 mg/L,在沉淀时间缩短的情况下,TP去除率仍达到81%,优于排放要求;在处理水量长期超标情况下出水水质保持稳定,抗冲击负荷能力强。纯膜MBBR工艺路线简单、占地省,投资运维成本低,适于微污染水处理厂新建或改扩建。

摘要：广东省某污水处理厂处理规模为12×10^(4)m^(3)/d,设计出水水质要求达到广东省《水污染物排放限值》(DB 44/26-2001)第二时段一级标准和国家《城镇污水处理厂污染物排放标准》(GB 18918-2002)一级A标准中的较严值。该污水处理厂提标面临占地受限问题。该项目采用MBBR+.磁混凝沉淀工艺,紧密结合现状工艺设施对原有A^(2)/O工艺进行改造。生化池原位镶嵌MBBR工艺,无需新建构筑物。深度处理单元采用磁混凝沉淀工艺,在极小占地条件下完成实施,保证了SS和TP的高效稳定去除。改造后出水COD为(15.95±4.16)mg/L、BOD_(5)为(4.97±1.40)mg/L、SS为(7.10±1.68)mg/L、TN为(10.29±2.59)mg/L、TP为(0.17±0.11)mg/L、NH_(3)-N为(1.24±1.17)mg/L,出水水质稳定优于设计出水标准。实践证明,MBBR+磁混凝沉淀工艺具有简洁集约、稳定高效的特点,适用于占地受限型污水处理厂的改扩建或新建。

摘要：为推动粤港澳大湾区城际铁路建设,在阐述粤港澳大湾区发展概况的基础上,针对存在的问题,以粤港澳大湾区区域空间结构和交通出行量为基础,提出"外拓通道、内筑网络"的粤港澳大湾区城际铁路网构架。通过预测2035年的客流密度,提出北向对外、东向对外、西向对外和西北向对外铁路通道布局;考虑大湾区内主要节点的快速联系,将内部城际铁路分为广深港主轴、广珠澳主轴、跨珠江口主轴及极轴放射4个方面,提出相应的规划方案;为进一步促进港澳融入内地交通圈,提出港澳一体化衔接规划方案。研究将有力支撑粤港澳大湾区城际铁路网规划建设。

摘要：以城市轨道交通出行方式链为例,针对城市轨道交通两端的接驳方式,构建基于交叉巢式Logit(CNL)模型的城市轨道交通出行链联合选择模型。模型从出行全过程角度,将轨道交通两端的接驳方式纳入一个模型里进行联合选择。模型选取出行者社会经济特征,发生端出行特征,到达端出行特征三类特征变量,建立联合概率模型,对特征变量进行标定。模型结论显示:(1)以到达客流为主的城市轨道交通站点对于交通接驳便捷程度的敏感性更高;(2)公交接驳方式转化为小汽车接驳的可能性更高。对于揭示城轨接驳规律,优化轨道接驳系统具有实际意义。

摘要：长春市某污水厂现状执行一级A排放标准,处理工艺为A~2/O+MBR,现要求同时提标提量,出水水质需提升至地表水准Ⅲ类标准,处理规模由2.5×10^(4)m^(3)/d提升至6×10^(4)m^(3)/d。提标扩容项目的难点和核心在于低温下实现高标准排放,综合考虑进出水水质和现有工艺运行情况,新建系统和现有设施改造均采用MBBR+MBR组合工艺。项目运行后出水水质稳定,其中出水氨氮均值为0.57 mg/L、TN均值为7.86 mg/L,在水质冲击和低温条件下出水仍可稳定达标。改造后MBR膜组件清洗周期延长50%,降低了运维成本。MBBR+MBR组合工艺脱氮负荷高、占地省、抗冲击能力强,适用于低温地区高排放标准污水处理厂改造或新建。

摘要：采用宏观运行、原位小试及微观群落组成相结合的方式,探究了多级多段的纯膜MBBR工艺在工程应用中的脱氮效果及脱氮路径。结果表明,纯膜MBBR耦合改良磁加载沉淀工艺的HRT相比传统活性污泥工艺可缩短50%,且脱氮稳定性强。建议纯膜MBBR采用两级AO设计,并根据出水标准及进水波动情况,前缺氧和主好氧区分别设置2级以上以及2~4级工艺。在实际运行面临水质冲击时,通过生物膜传质梯度增加,可以显著提升污染物去除负荷,保证脱氮稳定性。在水质冲击幅度过大时,可以通过临时投加外投碳源的方式保证出水氮素稳定达标。纯膜MBBR优势硝化菌Nitrospira和Nitrosomonas,在主好氧区相对丰度分别达到3.50%~6.91%和0.65%~2.28%。Denitratisoma、Flavobacterium、Hyphomicrobium、Terrimonas和Rhodobacter等优势反硝化菌属的合计相对丰度10.85%~16.52%。缺氧区和好氧区污染物最大去除负荷与功能菌相对丰度均呈正相关。纯膜MBBR在前缺氧区提高了Candidatus Brocadia型厌氧氨氧化菌富集效率,相对丰度达到1.21%~1.56%,可为主流厌氧氨氧化的稳定实现提供参考。纯膜MBBR结合多级多段设计,具备节地效果好,抗冲击能力高等优势。

摘要：华北某新建处理规模为2×10^(4) m^(3)/d的污水处理设施,面临占地受限、进水水质复杂(含工业废水)、出水水质要求高(需达到地表水准Ⅴ类标准)、需在4个月内通水达标等难题。采用BFM为核心工艺,即纯膜MBBR工艺(B段)与改良磁加载沉淀工艺(M段),同时采用模块化设计,80d完成了设计施工,20 d实现了通水达标。工艺流程为预处理+BFM+臭氧氧化+转盘滤池,B段总HRT仅为10 h,不设二沉池;M段设计表面负荷为11.57 m^(3)/(m^(2)·h);除预处理采用土建形式,其余均采用模块方式,可以缩短建设周期。全厂出水COD、氨氮、TN、TP、SS分别为(21.86±3.26)、(0.44±0.24)、(10.19±1.37)、(0.09±0.03)、(4.77±0.89)mg/L,出水水质稳定达到地表水准Ⅴ类标准。当BFM出水COD>30 mg/L时开启臭氧氧化装置。智水优控信息控制平台的加载,提高了污水厂的综合运营管理水平,实现了26%的节能降耗。本项目经营成本为0.98元/m^(3)。