摘要：北方某高基质浓度污水处理厂设计处理规模为12×10^(4)m^(3)/d,分两期建设,核心工艺分别采用活性污泥法和生物膜法。从运行效果、工艺机理、运行调控等方面分析了两种工艺的应用情况及脱氮效果差异。从运行效果来看,生物膜法的脱氮能力更强,生物池出水NH_(3)-N和TN分别达到(0.45±0.37)mg/L和(3.79±0.81)mg/L,生物膜法的硝化与反硝化负荷分别是活性污泥法的2.73和1.52倍,生物膜法生化段的吨水占地仅为活性污泥法的35.08%,实现了集约化建设并提升了系统的抗冲击负荷能力。从工艺机理来看,生物膜法的硝化菌和反硝化菌的绝对生物量分别为活性污泥法的20.68、1.53倍,是生化效率提升的内在原因。从运行调控来看,活性污泥法应重点关注污泥形态和运行环境,而生物膜法不富集活性污泥,但应保证良好的传质传氧效果和设备结构的稳定。

摘要：四川某10×10^(4)m^(3)/d的CASS工艺污水厂需进行地表水准Ⅳ类提标改造,面临进水负荷及出水水质同步提升问题。为此重新校核了进水水质,采用MBBR工艺强化系统处理负荷,将原CASS池划分为MBBR生化池和沉淀池,改造D型滤池为砂滤池,并新建深床滤池。改造后,出水水质稳定优于地表水准Ⅳ类水,且抗冲击能力显著加强,出水氨氮、总氮、总磷分别达到(0.53±0.30)、(6.70±1.40)、(0.20±0.05)mg/L;吨水及吨污染物处理能耗分别增加10%和4%,吨水碳源投加量增加15%,吨污染物碳源消耗量下降8%。针对硝化,该系统仍具备20%的水质提升及10%的水量提升潜力,可进一步扩容或应对进水水质可能增加的风险。实践证明,MBBR可满足较大范围的提标或扩容需求,其集约、高效、抗冲击等优势显著。

摘要：为推动粤港澳大湾区城际铁路建设,在阐述粤港澳大湾区发展概况的基础上,针对存在的问题,以粤港澳大湾区区域空间结构和交通出行量为基础,提出"外拓通道、内筑网络"的粤港澳大湾区城际铁路网构架。通过预测2035年的客流密度,提出北向对外、东向对外、西向对外和西北向对外铁路通道布局;考虑大湾区内主要节点的快速联系,将内部城际铁路分为广深港主轴、广珠澳主轴、跨珠江口主轴及极轴放射4个方面,提出相应的规划方案;为进一步促进港澳融入内地交通圈,提出港澳一体化衔接规划方案。研究将有力支撑粤港澳大湾区城际铁路网规划建设。

摘要：以城市轨道交通出行方式链为例,针对城市轨道交通两端的接驳方式,构建基于交叉巢式Logit(CNL)模型的城市轨道交通出行链联合选择模型。模型从出行全过程角度,将轨道交通两端的接驳方式纳入一个模型里进行联合选择。模型选取出行者社会经济特征,发生端出行特征,到达端出行特征三类特征变量,建立联合概率模型,对特征变量进行标定。模型结论显示:(1)以到达客流为主的城市轨道交通站点对于交通接驳便捷程度的敏感性更高;(2)公交接驳方式转化为小汽车接驳的可能性更高。对于揭示城轨接驳规律,优化轨道接驳系统具有实际意义。

摘要：纯膜MBBR工艺系统不设二沉池,无污泥回流,以附着态形式存在的悬浮载体生物膜完成污染物的去除,生物膜在流化的作用下实现动态更新,无需反冲洗,具备极佳的抗低温性能,处理负荷高,停留时间短,可灵活应用于污水厂各工艺段,从而获得优良的出水水质。总结了纯膜MBBR工艺污染物的去除特性,描述了该工艺脱碳、硝化和反硝化过程。介绍了国外Lillehammer、Gardermoen、Sjolunda、Phillips Petroleum Borger、TAU污水厂纯膜MBBR工艺的设计和应用情况,回顾了国内纯膜MBBR工艺在微污染水、工业废水、市政污水、高氨氮废水处理中的应用情况。实践应用表明,纯膜MBBR工艺结合更加紧凑的深度处理工艺,最大可节约80%的占地,去除负荷高,工艺流程短,具有占地省、投资低、运行简便等优势,适用于污水厂新建以及扩容提标,具有极大的发展空间和广泛的应用前景。

摘要：以考虑土地利用为前提,基于结构方程模型,利用成都市交通出行调查数据,选取出行行为作为内生潜变量,选取出行距离、出行时间和出行次数为内生显变量;选取土地利用属性、社会经济属性和家庭属性三者作为外生潜变量,用地区域类型、职业、性别、年龄等13项影响因素为外生显变量,以家庭属性下的交通出行者个体为分析单元,综合考虑个人和家庭社会经济属性,量化了内生显变量和潜变量、外生显变量和潜变量以及外生潜变量和内生潜变量三者之间的复杂影响关系,对交通出行调查的设计、交通出行行为的分析和交通需求模型的建立具有现实指导意义,同时为城市综合交通规划辅助决策提供了一种定量化分析的理论方法.

摘要：建立以乘客广义出行成本和公交线网运营成本之和最小为目标的公交发车频率优化模型,并将乘客出行前获得的实时公交信息对其出发时刻和出行路径选择的影响融入公交客流分配中,以实现对乘客公交出行行为决策的真实描述。运用改进的遗传算法求解所提出的优化模型。以国内某城市区域内的公交网络为案例,结果表明提出的方法能够在有效控制公交线网运营成本的同时提高公交乘客的整体服务水平,并强调了在规划模型中考虑实时公交信息的必要性。

摘要：高铁线路引入航空枢纽已经成为新的发展趋势,国家发改委关于打造现代综合客运枢纽提高旅客出行质量效率的实施意见发布以来,多地开展了机场综合交通枢纽规划研究。分析明确杭州萧山机场的发展定位,预测未来萧山机场旅客吞吐量;基于萧山机场航空客流腹地,研究确定萧山机场高铁站合理吸引范围和旅客高铁与航空客流换乘比例,预测机场陆侧客流各集散方式客运量,分析杭州萧山机场高铁站客流。可为区域内类似机场高铁站客流分析研究提供一定的参考和借鉴。

摘要：南方某大型水质净化厂设计处理规模为260×104m3/d,主要处理微污染河道水。为提高系统的硝化能力,采用纯膜MBBR工艺对原平流沉淀池末端进行改造。悬浮载体全部投加3 d后,出水氨氮进水氨氮浓度>>水力负荷和气水比。出水氨氮浓度与水温呈负相关,与进水氨氮浓度呈正相关。纯膜MBBR工艺良好的抗低温和水质冲击性能以及合理的设计参数,确保了在温度<15℃以及进水水质波动较大的情况下出水水质稳定达到设计标准。气水比对出水氨氮浓度影响较小,在0.7~2.0的气水比条件下悬浮载体流化良好,出水氨氮浓度均值<0.5 mg/L,稳定达标。水力负荷对出水氨氮几乎没有影响,系统具备良好的耐水力冲击性能。经过纯膜MBBR工艺改造后,系统出水COD、BOD5、TP、SS均优于改造前,项目总运行费用为0.076~0.109元/m^(3)。

摘要：北方某污水处理厂设计处理规模为30×104 m^(3)/d,出水要求达到地表水准Ⅳ类标准,分别采用泥膜复合MBBR(S-MBBR)和MBR工艺进行提标改造和新建。从工艺流程、运行效果、药耗能耗、维护控制以及低碳运行等方面分析了两种工艺的实际应用情况。结果表明,两种工艺处理能力相当,均可以稳定达到设计出水标准,S-MBBR抗水量冲击优势更加显著,平均进水负荷率为119%;两种工艺电/药费用分别为0.469、0.626元/m^(3),MBR运行费用更高,主要体现在膜池的运行维护方面;两种工艺的低碳运行评价等级分别为二级和三级,电耗为主要碳排放贡献源,占比约为55%;S-MBBR需要可靠的设计和设备支撑,对工艺厂家要求更高;MBR工艺运行费用更高,但也较S-MBBR省地。纯膜MBBR有望在占地上达到与MBR相当水平,且可进一步降低运行费用和碳排放量,但技术难度更高。