摘要：工业制造业大量排放的挥发性有机化合物(VOCs)会对大气环境和人体健康造成严重危害,其排放已受到国家的严格控制。催化燃烧法可实现VOCs的低温完全转化,降低能耗且避免了不完全燃烧造成的二次污染,成为目前最具应用前景的VOCs消除途径之一。催化燃烧技术的应用依托于高性能催化剂的研发,蜂窝陶瓷结构的整体式催化剂能够克服传统颗粒催化剂床层压降和温度梯度大、反应物在表面分布不均等缺点,具有机械强度高、床层压降低、传质效率高等优点,在高空速、大通量等苛刻的废气处理环境中发挥着不可替代的作用。目前对于VOCs催化燃烧整体式催化剂的研究重点主要集中在两方面,一是通过不同金属间的掺杂改性设计出具备良好晶型结构的催化剂来提高其催化活性和降低生产成本;二是开发简便高效的催化剂制备工艺来保证在苛刻反应条件下活性组分与基体的结合强度并提高催化剂的耐磨损性。本文对用于VOCs催化燃烧的陶瓷基整体式催化剂及其制备工艺的最新研究进展进行了分类综述,并探究了VOCs催化燃烧的基本反应机理。结合当前的发展现状及不足,对其未来的发展趋势进行了展望,以期为研制高活性、高稳定性、强通用性且低成本的VOCs催化燃烧催化剂提供参考。

摘要：基于ADAMS软件分析客车动力总成悬置系统6自由度与12自由度动力学仿真模型的差异。结果表明,12自由度模型能更准确反映总成的特性,更具工程应用价值。

摘要：以一轮毂电机客车开发为目标,设计轮毂电机驱动系统的电气架构、通信网络与控制策略;通过仿真比较轮毂电机、轮边电机和直驱电机三种构型的动力性和经济性。

摘要：介绍燃料电池客车碰撞安全保护系统的传感器系统的设计要求及工作原理。

摘要：三体船构形复杂,影响其阻力性能的因素众多,很难通过理论方法对其阻力性能进行准确预报.针对一艘为工程实用而设计的高速三体船型,制作缩尺模型并进行了静水阻力系列性试验,参数变化涉及9种侧体布局和3种侧体排水量比.根据模型试验结果详细分析了三体船的剩余阻力系数曲线特征及其阻力组成成分,对比分析了侧体布局、侧体排水量比等对三体船片体间兴波干扰、总阻力性能的影响规律,给出了阻力性能较佳的侧体布局方案和侧体排水量比范围.研究结果对相近三体船型方案设计具有一定的指导意义.

摘要：动力电池包是电动汽车的核心部件,传统的自然冷却、风冷已经不能满足整车动力性能不断提升带来的散热需要,液冷动力电池包逐渐成为主机厂的主要选择。传统的液冷电池包存在能量密度低、冷却液易泄漏、电池箱体结构复杂、成本高等问题。设计开发高性能的液冷动力电池包,提高能量密度与集成效率,是亟须解决的市场问题,同时能量密度与集成效率也是衡量动力电池包轻量化水平的关键指标。通过运用底盘承载式液冷箱体潍柴新能源专利技术,结合钢铝混合结构、电池箱密封结构以及CTP结构设计与仿真,实现磷酸铁锂液冷电池包能量密度160 Wh/kg、集成效率91.5%,达到行业一流水平。

摘要：高速航行的三体船,其航行姿态会随着傅汝德数(Fn)的增加而发生变化。常见的CFD计算预报实船阻力常常以设计浮态为基准、固定船舶航行姿态的方法进行,也是导致计算偏差的原因之一。文中选定一艘三体船模型,针对自由和约束两种展开CFD数值模拟和阻力计算,得到其差别。为了进一步了解其兴波情况和摩擦阻力的变化规律,在0.3<Fn<0.6的范围内对处于自由和约束状态下的模型流场相关细节进行了分析。最后,对该三体船型进行了模型试验验证。

摘要：采用FLUENT软件对阻流板产生作用的水动力机理进行了初步的探讨,将带有阻流板的三维船体简化为二维船型,达到对共性机理进行研究的目的。对计算方法和计算条件进行了详细的介绍,比较了不同高度阻流板产生的影响,对计算可靠性进行了考察,捕捉了各种情况下流场中的流动细节。

摘要：双向行驶汽车属于应市场需求而生,车辆双向均可驾驶、转向,对驾驶员更友好,更适应特殊场合的使用。但双向行驶车辆有几个设计难点:一是两驾驶室可靠切换;二是角度控制精确且能修正;三是单向各转向模式切换流畅;四是转向系统安全可靠。围绕如何解决这些难点,实现双向行驶车辆设计目标,介绍了一种糅合了机械转向和电控液压转向的转向系统设计方案,从机械转向系统设计、电控液压转向系统设计及控制策略等方面全面介绍了这套转向系统,解决了以上设计难点,并实现了全驱样车生产。样车经过下线调试及多工况路试,车辆的各项性能完全满足设计要求。

摘要：从初投资及收益的经济性角度出发,对某2×1000 MW级超超临界空冷火力发电厂的再热蒸汽系统的管道规格尺寸进行了优化计算。根据设计参数选取了一系列不同直径、壁厚的管道规格,利用AFT流体分析软件对其进行了流速、压损模拟计算,通过量化压损对汽轮机功率、汽轮机热耗的影响,进行经济性对比分析,进而确定低温再热蒸汽、高温再热蒸汽管道的最佳尺寸。