摘要：海缆实际载流量是海缆选型的重要依据,在海上风电场集电系统拓扑优化中,考虑不同敷设区段海缆载流量存在的差异以及海缆多回路并联敷设时磁热效应对载流量的影响,对保障集电系统的安全性具有重要意义。首先,采用模糊C均值算法对风机进行聚类分区,将集电系统拓扑优化分解为分区内、外拓扑优化。然后,在分区内采用基于Voronoi图的拓扑搜索算法进行求解;在分区外拓扑优化中,考虑海缆瓶颈区段、回路数对载流量的影响,构建混合整数非线性优化模型,线性化后采用优化求解器GUROBI进行求解。最后,以某实际风电场为例进行仿真验证。结果表明,所提模型能保证海缆实际载流量始终大于海缆工作电流,可有效保障集电系统的安全性。

摘要：海上风电场集电拓扑优化是一个大规模非凸、非线性优化问题,难以求得最优解,将其分解为分区内部拓扑优化及馈线路径优化两部分:在分区内部以经济性为目标函数,在考虑海缆选型的情况下得到最优拓扑方式;在馈线部分,针对海缆交叉问题,考虑到风机实际建设工程约束,提出了分区规则化方案,借助改进Dijkstra算法实现了从传统线-线交叉判断到线-面交叉判断的转变,避免了跨立实验无法判断海缆交叉的情况。最后,以海上风电场作为算例,将所提算法与其他算法拓扑结果进行对比,验证算法的可行性及优越性。

摘要：作为城市轨道交通应对突发风险的措施,应急疏散贯穿整个城市轨道交通设计、建设及运营过程.本文就国内主流的疏散理念进行对比分析,并对其中存在的部分问题提出优化方案.

摘要：都市圈建设给城市轨道交通赋予新的历史使命,区域快线的建设是城市轨道交通新的发展方向。区域快线车辆运维需求有别于地铁、城际铁路,且建设执行的相关标准、规范缺少实际工程验证。通过对大兴机场线工程概况、车辆关键设备主要技术参数、车辆日常维护检修状态、轮对在线检测等在线检测设备采集数据的分析,参考车辆供应商需求、国内车辆部件的技术水平以及同行业的检修经验,优化大兴机场线车辆检修标准,提出以列检、月检为日常维护及定修、架修(A修、B修)、大修为定期检修的车辆维护检修标准,并对新的车辆检修标准下的经济效益进行分析。通过新标准的实施可有效控制车辆基地的建设规模,降低车辆运维成本、提高车辆利用率,为今后城市轨道交通的区域快线车辆基地的建设以及网络化资源共享提供理论基础。

摘要：集电系统作为海上风电场的重要组成部分,其内部海缆的选型与网络连接直接影响到其运行经济性。针对海上风电场集电系统拓扑经济优化问题,为获取兼顾工程实际性和经济性的拓扑结构,首先对集电系统中海缆的避障、升压站的进线限制和海缆交叉规避进行了分析,并针对含多升压站和障碍区的集电系统拓扑优化问题,提出了求解最小拓扑生成树的改进prim算法,平衡了各进线集合的风机数量,从而保证了海缆选型的有效性。在此基础上,以总经济成本最小为目标,提出了集电系统拓扑经济优化模型。鉴于模型的非线性与高度复杂性,将原模型转化为含经济优化模型和拓扑优化模型的双层优化模型,模型采用遗传算法和改进prim算法进行迭代求解。以汕头海域深水海上风电场实际项目为例进行验证分析,结果表明:该方法能有效求解含多升压站和障碍区的集电系统拓扑优化问题,优化结果在海缆总长度和总经济成本方面分别较现有方法下降了9.91%和9.04%,算法的求解精度得到了提升。

摘要：《多么可爱,多么美丽》是经典的男高音咏叹调的代表歌曲,它选自多尼采蒂的《爱的甘醇》。这首歌曲能够流传至今,归功于它自身的艺术性、歌唱性、技术性和抒情性。由于《多么可爱,多么美丽》自身的特点,这首歌曲对演唱者也有很高的要求,主要体现在歌唱者的综合素养和演唱处理等方面。本文从《多么可爱,多么美丽》这部作品出发,主要研究了歌曲的演唱技巧和艺术表现,以求给学生提供有用的参考。

摘要：推土机关键大型结构件设计多采用铸钢件与板材件焊接的结构形式,焊缝数量多,焊缝形式多种多样。尤其中厚板焊接,焊接填充量大,多层多道焊较多,其设计结构铸钢件较多,材质多为SC450W钢,板材件材质为Q235B钢、Q355B钢和Q460C钢3种。通过焊接工艺试验,验证SC450W钢分别与3种板材件焊接后焊接接头的力学性能,通过对比不同焊接参数下焊缝强度和冲击性能,确定SC450W适合匹配的焊接板材以及对应的焊接参数,为产品设计与现场施焊提供了理论和试验数据。

摘要：随着城市轨道交通发展,区域快线对车辆日常维护检修提出新的要求,科学合理的车辆检修标准既能提高列车可靠性和投运率,同时可以避免过度修,节约资源。通过对车辆检修修程的影响因素及目前国内主要轨道交通日常维护及检修修程进行研究,结合在建区域快线项目的特点,提出区域快线车辆检修修程研究成果,为区域快线的建设提供理论依据。

摘要：主要介绍采用克劳斯制硫工艺的硫磺回收装置制硫转化炉配风调节的几种控制方案以及气体分析仪对稳定操作,提高硫回收率所起的重要作用。

摘要：对轨道交通车辆基地进行综合开发利用,响应北京市政府提出的“加强轨道交通场站与周边用地一体化规划建设”的要求,是公共交通支撑和引导城市发展、提高土地综合利用效率、提升城市环境空间品质的重要举措.目前,北京在建的12个车辆基地,均进行综合开发利用.从1999年北京市第1个综合利用的车辆基地—四惠车辆段建成至今,车辆基地综合利用经历了不断升级优化的发展过程,其规划设计工作具有专业性强、涉及专业多、接口复杂、参与设计单位众多等特点,但目前相关的经验与技术的总结不足,本文通过针对进行上盖综合利用的车辆基地常见问题进行,对未来车辆基地综合利用的规划设计工作起到一定借鉴作用.