摘要：介绍了嵌入式车载网络控制单元软、硬件结构,具体阐述了μC linux上的CAN设备驱动程序的设计过程以及设计方法与技巧,实现了车载CAN网络的通信与控制。研究表明,该系统具有结构简单,可靠性高等特点,具有广阔的应用前景。

摘要：为研究预制混凝土剪力墙(PCSW)隔震结构的抗震性能,设计了1个1/4缩尺结构模型,通过改变边界条件形成两种结构,分别为PCSW隔震结构及非隔震结构,并对其进行振动台试验。通过对结构动力特性和地震反应的对比分析,研究了PCSW隔震结构的减震效果和耗能特性。结果表明:高阻尼隔震支座具有较小的水平刚度,降低了PCSW隔震结构的自振频率;高阻尼隔震支座具有良好的耗能性能,提高了PCSW隔震结构的阻尼比;随着输入峰值加速度的变化,PCSW隔震结构的频率和阻尼比具有良好的稳定性;PCSW隔震结构的加速度、层间位移、基底剪力隔震效果明显;在输入峰值加速度400 gal时,顶层绝对加速度减震率达65%,顶层层间位移减小率达60%,基底剪力隔震率达48%;随着输入峰值加速度的增大,PCSW隔震结构的基底剪力隔震率呈增加趋势。

摘要：为了减小地铁运行引起的建筑振动、避免地震对结构的破坏作用，开发了一种新型三维多功能隔振支座（3D-MIB）．首先，介绍了3D-MIB的结构构造与工作机理，提出其设计方法；其次，利用SAP2000软件建立了非隔振结构及设置有3D-MIB隔振结构的有限元模型；然后，对模型进行模态分析以及地铁和地震振动作用下的非线性动力时程分析，并采用加速度隔振率对3D-MIB的隔振效果进行评价．研究结果表明，3 D-MIB延长了结构水平和竖直方向的自振周期，对结构的振型影响较大．与非隔振结构相比，3D-MIB降低了地铁振动下隔振结构各层的水平和竖向加速度峰值，水平和竖向加速度隔震率为50％～70％；3D-MIB降低了罕遇地震作用下隔振结构的水平地震作用，除第1层和第2层外，其他各层的水平加速度隔震率均超过30％；3D-MIB放大了罕遇地震作用下隔振结构各层的竖向加速度响应，结构各层竖向加速度峰值的放大系数为2～5．

摘要：信达金融大厦外墙自５ 层以上采用无粘结预应力混凝土刚性墙梁，结构形式特殊。本文介绍大跨度无粘结预应力梁的设计、施工难点，张拉、测试等，并根据测试结果进行了分析和探讨。

摘要：研究汽车局域网CAN总线在汽车中的具体应用,实现采用Motorola公司16位单片机MC9S12DP256为核心的CAN节点设计。根据汽车内部CAN网络速率的不同,给出不同速率网络之间实现通信的网关软硬件设计。该系统具有结构简单、可靠性高等特点,具有广阔的应用前景。

摘要：对装配式剪力墙结构的研究现状及相关规范、规程进行分析,提出了一种在墙肢开竖缝,并设置阻尼器的新型装配式减震剪力墙结构。通过数值模拟分析和低周反复荷载试验表明,该结构与普通剪力墙相比,承载力及刚度有所减小,但延性明显提高,改善了剪力墙的抗震性能,并针对该结构提出设计建议。

摘要：复合地基广泛应用于处理软土地基,而桩体缺陷难以避免,含缺陷桩复合地基受压工程特性和加固技术受到广泛关注。采用室内模型试验,研究含缺陷桩复合地基工程特性,为含缺陷桩复合地基加固设计提供依据,并提出了加固建议。结果表明:相比正常桩,相同缺陷位置的3种缺陷桩在相同荷载作用下产生的沉降量由小到大顺序为扩径桩、正常桩、缩径桩和断裂桩。桩顶应力和桩土应力比由小到大顺序为断裂桩、缩径桩、正常桩和扩径桩。从工程效果角度,扩径桩较好、缩径桩较差、断裂桩最差。对于扩径桩、缩径桩和断裂桩等3种缺陷桩,缺陷位置越接近桩顶越不利、越接近桩底则不良影响越小。缺陷位置处轴力均出现明显突变,成为中性点。缩径部位的轴力显著降低,呈现谷值,桩身上半段缩径导致下半段轴力峰值和中性点位置下移,桩身下半段缩径导致上半段轴力峰值和中性点位置上移,桩身中段缩径导致桩身上下两段分别出现轴力峰值和中性点。断面下轴力变小,中部断裂桩的轴力峰值位置仍位于中部,上段断裂桩的轴力峰值位置下移。扩径部位轴力呈现峰值。当桩体出现缺陷时,应测试复合地基承载力,验算沉降量和稳定性,必要时按组合桩型复合地基原理增设桩体。