摘要：杭州湾跨海铁路大桥是一座集大跨、长联和高墩为一体的超长跨海高速铁路桥梁集群,建成后将是世界上最长大的高速铁路跨海桥梁。项目建设条件复杂,施工条件恶劣,现场有效作业时间短,施工组织及投资控制难度大。为科学合理编制概预算和施工组织方案,控制工程投资,指导设计和施工,需利用数学模型方法开展投资分析及施工组织优化研究。结合杭州湾跨海大桥特点,基于模糊C均值聚类模型FCM,根据桥梁结构形式、桥梁跨度等因素将15个桥梁区段聚合为航道桥、深水区引桥、浅滩区引桥等5类。利用显著性成本分析CSIs方法,识别出钢管桩、混凝土箱梁和钢围堰是影响跨海大桥成本的显著项目。基于灵敏度分析方法,识别出施工用电、钢管桩、混凝土、钢筋、钢桁梁、钢围堰以及大型运输船等7类因素是影响项目造价的敏感因素。研究结果表明:利用模糊C均值聚类模型,可有效减少杭州湾跨海大桥投资分析段落,降低投资分析难度;利用显著性成本分析可有效识别影响跨海大桥成本的关键部位,为合理编制施工组织方案、降低工程投资提供可靠依据。研究成果可用于识别复杂重点工程的关键部位和影响成本的关键因素,有效节约工程投资,合理编制施工组织方案,为类似项目提供新的思路和借鉴。

摘要：判定商品税率以便进行税收是海关最重要的职能之一,其肩负着国家财政收入与再分配的重要作用。预训练语言模型(BERT)的提出,刷新了众多自然语言处理任务的最优结果。但是由于海关文本数据的特殊性,导致BERT在海关进出口商品税率检测(文本分类)任务中表现较差。针对这个问题,该文提出一种新的预训练语言模型CC-BERT。在模型预训练阶段,提出了全要素掩蔽策略以及预测规格型号与申报要素是否对齐(NCA)两种全新的预训练策略。CC-BERT可以降低既定文本顺序对模型性能的负反馈,以及加强规格型号与申报要素之间的联系。在真实的海关税率检测任务上的实验结果表明,该方法具有更强的鲁棒性,分类性能指标优于基线模型,F_(1)值在两个数据集上分别达到90.52%和80.10%。

摘要：为解决电压型逆变电路系统的跟踪控制问题,首先对逆变电路进行分析,并建立离散化模型;然后综合分数阶比例-积分技术以及离散时间滑模控制技术,提出了一种新型的逆变电路系统分数阶比例-积分(PI)离散时间滑模控制设计算法,确保系统轨迹能够快速到达滑模面,并实现期望的跟踪控制目的。经Matlab仿真平台实验表明,所提出的控制算法具有响应速度快、鲁棒性强,跟踪精度高等良好动态和稳态特性。

摘要：工程建设立项阶段的投资估算,是限额设计的最高上限,其准确与否对建设项目的立项与批准具有重要意义。传统的工程投资估算方法,虽然具有一定的准确度,但工作量较大。其在特殊情况下显示出其低效的弊端。为满足实际工程的需要及其准确度和高效性,此文基于BP神经网络模型,探讨一种与工程主要特征因素有高度非线性关系的工程投资估算方法。并结合已建铁路桥梁工程的统计数据进行造价指标的量化和预测,通过验证,误差较小,能满足快速估算工程投资的要求。

摘要：高速磁浮铁路为复杂的系统性工程,与一般的轮轨高铁有差异,不可照搬一般铁路的施工组织设计规范。收集大量磁浮铁路相关资料开展研究,得出结论:梁上板式轨道梁较整体式轨道梁在工程筹划方面更具优势;高速磁浮隧道采用矿山法施工时与普通隧道无本质差异,但开挖、支护台架等需要采用断面有效面积>120 m~2的设备;高速磁浮隧道采用盾构法施工时需要15.3 m外径大盾构设备;高速磁浮整体式轨道梁定子施工方案,定子在梁场中组装完成,梁场内设置总装车间,总装车间的主要功能是进行定子、功能件的组装及将组装后的功能件通过连接件固定在梁上;高速磁浮梁上板式轨道梁定子施工方案,定子在轨道板预制场内装配,在轨道板预制场内设置定子装配车间,装配定子铁芯、功能件等,并进行功能件防腐处理;高速磁浮三相线圈施工方案,线圈不在预制场内安装,线圈一般在现场采用定子线圈敷设车安装。高速磁浮低置线路轨道梁需要安装功能区和定子,低置线路轨道梁建议在整体式轨道梁预制场或轨道板预制场生产,并在总装车间安装功能区和定子。研究成果可为高速磁浮铁路工程筹划提供参考和拓宽思路。

摘要：境外铁路专用机械台班单价影响因素较多,计算不准会导致设计概预算失真,影响项目造价和决策。分析工作量和进出口费用对台班单价的影响,判别项目完工后机械的处理方法,以及研究基于上述影响因素的台班单价计算方法。研究发现对台班单价影响较大的因素有工作量、进出口费用和处理方法。工作量未达到耐用总台班时,存在余留价值,随着使用台班的增加而减少。提供的算法可以判别处理方法,判别系数小于0时,应报废并一次摊销所有耐用台班;判别系数大于0时,应运送回国,判别系数数值越大越值得运送回国。工作量小于临界点时,台班单价保持不变;工作量大于临界点时,台班单价随工作量增加而减少。

摘要：本文从多个角度对比分析上海轨道交通概算编制体系与国铁概算编制体系的差异性,并得出结论:工程费用组成方面,国铁和上海轨道交通工程费用组成类别有所不同,计费基数有所不同。工程费用方面,上海轨交费用高于国铁费用。工料机方面,材料费用变化幅度不大,工机有较大差异。取费基数方面,上海轨交计费基数随着市场波动,国铁的计费基数不随市场波动。措施费和间接费对比方面,上海轨交远高于国铁,差异巨大。

摘要：作为5G的关键技术,全双工中继(Full-Duplex Relay,FDR)技术凭借其频率复用的优势而备受业界关注。FDR不仅能够提高系统容量,还可以用极低的成本来扩大覆盖范围。然而,其同时同频收发信号的特性导致严重的环路自干扰,这成为制约其发展的主要因素。针对FDR系统自干扰抑制(Self-Interference Cancellation,SIC)这一核心问题,主要采用空域方法抑制MIMO中继自干扰,以降低系统误码率,提高系统容量。将FDR与双向通信相结合,建立双向全双工中继系统模型。基于原零空间投影法设计中继节点的编译码器,并采用时域方法抑制源节点接收端的自干扰。理论分析和仿真结果表明,采用这样的设计模型能够有效抑制双向FDR系统自干扰,大大提升系统性能。

摘要：设计单位为确定高速铁路长大跨海桥梁总体施工组织,兼顾合理性与经济性,开展关键因素技术经济比选,优化施工组织设计。对比分析在设计阶段影响投资或工期较大的因素,通过多方案技术经济比选,推荐合理经济的施组方案。在设计阶段,施工用电方案、CRTS-Ⅲ无砟轨道板铺设方案、栈桥设置、钢围堰等4个因素对高速铁路长大跨海桥梁投资和工期影响巨大,优化施组方案可以大大降低投资和节省工期。研究成果可为高速铁路长大跨海桥梁的施组设计和优化提供新的思路和角度。

摘要：利用有限元分析软件ANSYS,对影响钢管混凝土拱极限承载力的参数进行了研究,详细介绍了计算模型的建立,探讨了几何缺陷对钢管混凝土拱极限承载力的影响,得出了许多有益的结论,为钢管混凝土拱的设计和施工提供了理性认识。