摘要：鉴于锚箱式索梁锚固结构构造和受力复杂,以某在建四塔大挑臂公铁同层斜拉桥锚箱式索梁锚固结构为研究对象,采用数值模拟分析该结构在设计索力作用下应力分布规律及荷载传递机理,通过参数分析研究合理的结构设计参数。研究结果表明,该桥索梁锚固结构各受力板件均存在不同程度的应力集中,应力集中主要出现在板件开孔边缘以及板件间交界处;锚固结构通过支承板与主梁腹板间4条连接焊缝以剪力的形式传递92.5%的索力,索力传递效率较传统钢锚箱更高;锚固结构中,各受力板件厚度变化对各板件力学行为影响具有耦合性,封端板和支承板受力对其自身厚度变化最为敏感,且封端板和支承板厚度增加能够缓解各板件的应力集中,但2片外侧加劲板对锚固结构各板件受力影响很小。建议该类型索梁锚固结构在保留封端板和支承板原设计的基础上去除两侧加劲板,将更具经济性。

摘要：停车难问题是全球的问题,影响社会各个方面如交通,环境,安全,经济,社会稳定、居民幸福指数等,是不能忽视的重大社会问题。解决方法不仅仅通过政府制度政策上的指导,更需要利用互联网思维,融合物联网、大数据、传感等先进技术,建立车与人,与城市,与位置的对话,信息互联,运用信息化的科技手段及标准,建立智能化的基于位置服务的停车系统,提供更智慧、更经济、更高效、更人性化的解决方案。

摘要：为研究铁路桥墩的地震损伤量化方法,建立OpenSees有限元模型并通过6组拟静力试验数据验证其准确性,同时对7种桥墩构造参数组成的样本空间进行拉丁超立方采样,进行339组桥墩的拟静力数值计算,分析不同损伤阶段的位移延性比分布特征,制定基于性能的多级延性损伤指标,并通过对一座混合梁桥的地震分析结果验证该指标的普适性。研究表明:339组桥墩的位移延性比呈现较强的规律性,主要分布于0.41、1.00、1.58、2.20处,因此可采用位移延性比0.41、1.00、1.58、2.20分别作为铁路矩形桥墩无、轻微、中度、严重和完全损伤状态的临界值。基于性能的延性损伤指标简易直观,可为抗震设计与震损评估工作提供理论依据及参考。

摘要：把匿名认证抽象为一个具体的安全多方计算问题,转而寻求对该具体问题的求解。基于线性方程组的求解理论,构建了一个匿名认证模型。继而设计了一个两方安全计算矩阵与向量乘积协议,并基于该协议提出了一个完整的匿名认证方案。该方案安全、高效,存储开销小,特别适宜于资源受限的设备或网络。

摘要：针对通信运营商存量客户精细化运营,基于RFM理论,构建适合运营商的客户稳定性评估模型和客户偏好评估模型。其中,稳定性评估模型基于传统RFM理论改进为D-RFM,从最近一次交费时间间隔、最近一次正常通信消费时间间隔、平均交费频率、最近1月产生正常通信的频率、最近1月的ARPU值、当前余额等指标评估客户稳定性评估模型;偏好评估模型从业务消费权重、业务使用时长权重和套餐使用量权重等指标评估客户偏好。通过运营商对模型的实际运用,结论是本模型具有精准、高效的特点,能快速对客户进行精细化的细分,为运营商存量客户精细化运营提供有效支撑。