摘要：以上海地区典型的下穿隧道-土体-地表结构筏板基础系统为研究对象,建立了相应的非线性动力有限元模型。考虑隧道埋深、土体本构模型以及地表结构3个因素,采用ABAQUS软件,系统研究了在地震荷载作用下隧道对地表结构筏板基础的影响,同时也揭示了地表结构对隧道横截面变形及衬砌动态内力的影响特征。结果表明,地震荷载作用下筏板基础会产生显著的沉降及转角,基础两端的土体产生显著的塑性应变区,且浅埋隧道所产生的影响大于深埋隧道;考虑筏板基础会引起隧道结构变形和衬砌动态内力的显著增加,筏板基础的存在对浅埋隧道的地震响应影响要大于深埋隧道,而选用黏弹性土体本构模型进行分析的隧道地震响应显著小于黏弹塑性模型的分析结果,说明相互作用的复杂体系,其地震响应分析中考虑土体塑性的重要性。

摘要：盾构输水隧道工程常采用复合衬砌结构型式,钢筋混凝土内衬具有施工便捷等优势成为常用内衬之一,但在内水压作用下容易开裂,钢筋混凝土内衬开裂后复合衬砌承载能力成为工程中设计的关键问题。本文对盾构隧洞钢筋混凝土内衬复合衬砌结构展开原型试验,研究内水压作用下复合衬砌的全过程变形破坏规律,揭示复合衬砌内压承载机理。试验结果表明:(1)内外压差达到0.22MPa时,内衬开始开裂,内衬开裂后盾构管片承担更多内水压力,随着内水压增长,接头手孔处混凝土出现损伤,最终内外压差达到1.78MPa时,管片接头混凝土断裂,复合衬砌丧失承载能力;(2)管片接头是复合衬砌薄弱环节,裂缝首先产生于内衬临近盾构管片接头处,然后沿环向均匀增加,内衬产生裂缝后,混凝土通过与钢筋的黏结作用共同承担内水压力,因此随内水压增加内衬发生多次开裂;(3)内衬开裂、接缝损伤后复合衬砌抗拉刚度分别下降为其弹性状态时的23.8%,12.3%,内衬开裂对复合衬砌承载能力影响最为显著。

摘要：盾构隧道横截面变形是影响隧道安全运营的重要因素,目前尚缺乏合理考虑多源不确定性的横截面变形预测方法,同时也忽视了钢筋锈蚀对其变形的影响。首先,根据钢筋腐蚀影响建立了管片刚度退化模型;然后,采用均质圆环法建立了基于贝叶斯网络的隧道管片横截面变形预测模型;最后,利用监测数据及马尔科夫链蒙特卡罗模拟方法对模型进行更新和验证。研究结果表明,经过贝叶斯网络模型更新后,模型预测的结果与监测值更为接近,其中2013年的模型后验预测结果与实测值完全一致,2015年的模型预测值与实测值的误差仅为1.6%。而贝叶斯网络更新前,2013年及2015年的预测误差分别为21.1%及21.9%,可见当融入从实测数据得到的信息时,贝叶斯网络的预测结果与实际监测数据更为符合,提高了模型预测精度。

摘要：盾构隧洞复合衬砌承受高内水压力时,内衬型式的选择是设计难点,纤维混凝土具有较好的抗拉性能及开裂后承载能力,目前还没有被广泛应用于输水隧道内衬设计中,相关的计算方法研究较少。文章推导了假定开裂模式下的内衬受内水压力的三阶段计算模型:弹性阶段,内衬的受力可按弹性力学的公式进行计算;应力调整阶段,内衬径向变形持续增加,内水压力变化较小;继续承载阶段,内衬继续承载,此时内衬可视作开裂部分与未开裂部分串联组成的弹簧单元组进行计算。将该模型与有限元进行了比较,结果较为一致。利用该模型对输水隧洞进行了分析,结果表明,钢筋钢纤维混凝土内衬承载效果较好,可以作为输水隧洞内衬设计的一种选择。

摘要：一、调查目的我国现有6000多万残疾人,约占总人口13亿的5％,其中视力残疾者877万人,肢体残疾者1100万人,是世界上残疾人最多的国家。他们的生存状况直接影响到近3亿的亲属,影响到社会的稳定和经济的发展。怎样帮助这个社会特殊群体(弱势群体)克服生活和工作中的诸多不便,让他们享有和健全人一样的自主生活和工作的权利,是我们全社会特别是各级政府应该高度重视的一个问题。无障碍设施是指方便残疾人使用城市道路和建筑物的城市公共设施,包括盲道、缘石坡道、过街音响信号设置。